張春新，中南大學橋梁與隧道研究生班畢業，現為中鐵大橋局股份公司副總經理、教授級高級工程師，湖北省有突出貢獻的中青年專家，主持修建的工程有3項獲得魯班獎。

　　黨的十七大報告提出“提高自主創新能力，建設創新型國家”、“要堅持走中國特色自主創新道路，把增強自主創新能力貫徹到現代化建設各個方面”，這為我們建設中國首條時速350公里的客運專線指明了方向。

　　武(漢)廣(州)客運專線跨越湖北、湖南、廣東三省，全長995公里，按新建鐵路客運專線350公里/小時標準設計，是我國目前開工建設的鐵路中里程最長、技術標準最高、投資最大的鐵路客運專線。2006年1月，我受命到武廣客運專線任大橋局項目部黨工委書記、指揮長。在實際工作中，我們在加大科技創新力度上做了許多工作。

　　以往的鐵路都是要鋪道砟的，而時速350公里的高鐵設計沒有道砟，所以對路基提出了“零沉降”的要求。面對全新的課題，我們著力引進、消化、吸收國外高速鐵路和無砟軌道的技術，自主創新建設中國高速鐵路和中國無砟軌道。我們大橋局承擔武廣客運專線全長54公里的施工任務，管內工程需兩次跨越湘江，主要地貌為丘陵湖泊，稻田、水塘等軟土地基分布廣泛。如何滿足零沉降要求？我和同事們進行科研攻關，把路基當作結構物來做。通過多次工藝性試驗，發現采用CFG樁與褥墊層復合地基施工技術具有沉降變形小的特點。我們采用長螺旋鉆機、配套混凝土輸送泵施工，解決了樁孔偏斜、鉆進困難問題，確保CFG樁和管樁成樁合格率。

　　國內客運專線900t箱梁預制廠都處于初步建設階段，沒有可借鑒的成熟工藝和方法。我們選調精兵強將，進行科技攻關，試驗先行。為讓混凝土高標準變為現實，更為今后高速鐵路制梁提供依據，我們在實驗室里反復實驗與比對，精心尋找最佳配合比，大大小小實驗近千組(次)。2006年9月，我們打出了武廣全線的第一片900t箱梁，武廣全線16個施工單位前來現場觀摩。為解決箱梁的運架難題，我們投入15億元研制了鐵路客運專線提運架設備。我們自行設計、制造了各型預制箱梁制梁模板、梁場移梁臺車、500t軌行式提梁機；自主研究、設計、制造了JQ900型下導梁式架橋機；自主研制了900t輪胎式運梁車，該運梁車部分技術性能指標已超過國外進口車輛性能水平，具有完全自主知識產權，能完全替代進口運梁車。

　　我深切地感受到，重視自主創新就能使企業人才的創新智慧競相迸發。我們這支600多名員工組成的武廣客運專線建設隊伍，如果沒有技術創新的力量，我們的工程建設不會取得今天這么大的進展。