3年后，遼寧省將新添一條出海鐵路巴新鐵路。

　　巴新鐵路不僅將成為目前為止全國線徑最長、民營資本參與建設最長的一條地方鐵路，還將成為東北亞地區全新構筑的第三條歐亞大通道的首端。

　　11月10日，巴新鐵路將在阜新市舉行開工儀式。

　　主要進行貨運

　　昨日，記者從阜新市巴新鐵路辦公室了解到，巴新鐵路將是新中國成立以來阜新市單體投資最大的建設項目。2007年8月7日，國家發改委下達了《關于新建巴彥烏拉至新邱鐵路項目核準的批復》。

　　巴新鐵路（一期）全長487.6公里。其中，內蒙古境內427.6公里，遼寧境內約60公里。線路標準為地方鐵路Ⅰ級，單線鐵路線路，主要進行貨運，內燃機車牽引，預留電氣化條件，全線共設45個車站，近期考慮開設28個車站，年運輸能力近期1200萬噸，中期2500萬噸，遠景3500萬噸。

　　總投資估算58.6億

　　巴新鐵路（一期）總投資估算58.6億元，項目建設期為36個月。

　　巴新鐵路一期工程竣工后，由巴彥烏拉鎮向北延伸231公里至東烏旗和中蒙邊境珠恩嘎達布其口岸的（巴珠線）二期工程，和珠恩嘎達布其口岸到蒙古國喬巴山的（珠喬線）三期工程也在著手準備。

　　其中，一期工程建成后將與遼寧中部城市群既有鐵路網連接，利用既有鐵路網絡成為一條出海鐵路。

　　三期工程建成后，巴新鐵路將成為一條“出國”鐵路，形成一條聯系中蒙國際鐵路通道和內蒙古地區煤炭外運主通道。

　　同時，巴新鐵路也將成為東北亞地區全新構筑的第三條歐亞大通道的首端。

　　巴新鐵路現已被國家發改委列入國家“十一五”規劃；一期、二期工程項目列入了東北老工業基地振興“十一五”規劃；鐵道部也將巴新鐵路納入“十一五”鐵路路網規劃。

　　新　民營資本參與建設鐵路

　　巴新地方鐵路起初是遼寧春成工貿集團的“內部運輸線”建成一條運煤的通道，將企業在內蒙古煤礦中開采的煤炭運出。此后這條鐵路被遼寧省發改委、內蒙古自治區政府等部門更名為巴新地方鐵路。

　　記者從阜新市巴新鐵路辦公室了解到，遼寧春成工貿團集團采取與國內幾家上市公司和民間資本合資建設經營巴新鐵路，不僅對阜新經濟轉型、振興老工業基地提供能源支持，還將為民營企業建設、管理鐵路開辟新模式。

　　省　從內蒙古到阜新每噸煤運費減百元

　　阜新市巴新鐵路辦公室提供的數據顯示，巴新鐵路項目全部投資財務內部收益率為7.21%，高于6%的行業標準，投資回收期14.6年，小于基準值16年。

　　另外，該鐵路經濟內部收益率為14.76%，經濟凈現值為20.23億元，該項目抗風險能力較強。

　　巴新鐵路建設的最初發起者、遼寧春成工貿集團有限公司董事長王春成在此前接受媒體采訪時算了一筆賬，如果不修鐵路，把遼寧春成工貿集團從內蒙古煤礦中開采的煤炭運回阜新，汽運加上火車運費，每噸煤累計運費得178元。

　　有了這條鐵路，每噸煤的運費只需要75元。

　　運　緩解遼寧省煤炭緊張局面

　　作為一條能源線，巴新鐵路不僅可以活躍遼西地區與遼南沿海城市的物流，更重要的是，它將成為遼寧輸送煤炭等能源和物資的大動脈，能夠將能源運進遼西地區，緩解該地區煤炭資源逐漸匱乏的現狀。

　　有統計顯示，遼寧的經濟總量、用電量均占東北地區總量的50％，而遼寧的電廠現有裝機容量為1600萬千瓦左右，年耗煤量近1億噸，目前遼寧境內的原煤年產量僅在5000萬噸左右，尚缺煤7000萬噸，在未來遼寧的煤炭缺口將更加嚴峻，2010年煤炭的缺口每年將達到1.16億噸。

　　巴新鐵路建成后，每年可運輸煤炭1500萬噸，既解決了遼寧煤炭緊張的局面，同時能把遼寧的物資運到內蒙古，將推動遼蒙兩省（區）經濟快速發展。