8月1日，武漢重型機床集團與武漢市市政集團，就該市地鐵建設用盾構機事項進行高層交流、洽談。

　　時隔兩個多月，武漢市將軌道交通裝備建設列入政府重點工作議事日程。

　　 至此，武重實施了3年的“打入盾構機市場”戰略，又向前推進了一步。

　　國內盾構機市場巨大

　　盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械。它集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

　　在隧道中，當盾構機按照不同的地質瀟灑地“量體裁衣”時，它就像一條矯健的潛龍在行動。

　　盾構機的需求量依賴于隧道建設的多少，尤其是城市地鐵交通建設長度。盾構機除在軌道交通建設中使用外，在通水、通電等城市建設中也有作為。

　　建設部地鐵與輕軌研究中心透露，今后5年，中國規劃建設城市軌道交通約500公里至600公里，總投資約1700億元。2010年至2015年間，中國規劃建設的城市快速軌道交通項目總長度達1700公里，5000多億元投資將聚集在這一領域。其中，北京、廣州的投資均將超過500億元，上海更是高達 1400多億元。

　　有關人士預測，至2010年，全國大約需要500臺左右的盾構機。按照國際市場每臺盾構機400萬美元至600萬美元的價格計算，這一領域的潛在市場高達150億元至225億元人民幣。

　　由于隧道掘進機的制造工藝復雜，技術附加值高，目前國際上只有德國、美國、日本、法國、加拿大等少數幾個國家的企業具有能力生產，且造價高昂。隧道掘進機制造在國內尚處于起步階段，國內工程所用的機器主要依賴進口。

　　在國內的隧道建設中，德國和日本在中國的隧道掘進機市場占有率高達95％以上，處于絕對壟斷地位。業內人士指出，若不及早改變這一現狀，在地下工程建設中，國內城市和企業將面臨高額施工成本和技術上受制于外企的尷尬境地。

　　牽手德國海瑞克

　　2004年8月，武重與德國海瑞克公司簽訂協議：由海瑞克公司提供技術并負責相關指導和培訓，在武重制造隧道掘進設備——盾構機硬件部分。

　　武重能與德國海瑞克公司攜手合作，在于“武重”這個全國乃至亞洲的知名品牌，以及強大的機械設計、制造能力。作為中國制造數控重型和超重型機床的大型骨干企業，武重擁有多次與國外廠商合作的經驗。多年來，他們一直關注、跟蹤盾構機的生產和市場，并一直努力向這一產業進軍。

　　德國海瑞克公司是世界著名的隧道掘進設備設計和制造企業，其盾構機制造技術在全球多年保持先進。權威人士認為，海瑞克公司與武重牽手，對提升武漢制造業水平、實現重大裝備本土化具有重大意義。

　　2005年3月，武重第一臺盾構機硬件制造完畢，這組硬件由前盾、夾緊盾、前伸縮盾和后伸縮盾等部分組成，運抵海瑞克公司組裝成機后，當年就用于新疆伊犁河大坂輸水隧道工程。

　　去年11月30日，武重又按期完成海瑞克公司的第二臺盾構機硬件部分，該機經海瑞克組裝完成發往香港，用于香港地下水道建設。

　　武漢3年內需可觀

　　根據規劃，武漢市將在2012年前完成1號線二期工程、2號線一期工程、4號線一期工程，形成主城區軌道交通骨干網，總長約70公里。

　　據了解，地鐵2號線一期工程和4號線一期工程，2008年至2009年需要盾構機25臺至26臺，按每臺(套)盾構設備造價4500萬元估算，盾構機制造總投資約11億元。

　　預計2012年至2017年將完成地鐵2號線二期工程、3號線、4號線二期工程、5號線、6號線和7號線，全長約153公里。根據該市地鐵遠期建設籌劃安排，預計在2012年至2015年需求盾構機30臺以上，盾構機制造總投資約達13.5億元。

　　武漢市有關領導表示，在不違背市場規律的前提下，將通過三種形式給武重進入盾構機市場以支持：一是支持武重主動利用價格、地域、制造技術優勢，與國內外盾構機制造商合作，進入盾構機生產領域，參與市場競爭；二是由地方施工企業聯合武重采購盾構機，經過正常招標程序進入盾構機制造市場；三是市政府積極促成武重與國外盾構機制造商的合作。