烏魯木齊市城市輕軌建設(shè)方案基本確定
10月19日，經(jīng)專家組審核通過，烏魯木齊市城市輕軌方案基本確定。烏魯木齊市輕軌按照“三主兩輔T軸”設(shè)計方案，最終要修建5條輕軌線路，總長度為166公里，預(yù)計投入資金600億元。
10月19日，經(jīng)過來自北京、上海、南京、成都及烏市本地專家們的兩天討論及實(shí)地勘察， 終于通過了由北京中城捷工程咨詢有限責(zé)任公司設(shè)計提出的《烏魯木齊市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（中間報告）》。按照設(shè)計方案，前期先修市區(qū)內(nèi)的軌道，將主城區(qū)的東西向連接。至2020年，至少完成兩條線的輕軌，穩(wěn)妥方案規(guī)劃可修建50公里，預(yù)計需要資金220億元。
專家組認(rèn)為，方案設(shè)計科學(xué)、合理，符合烏市實(shí)際情況，烏市道路走向及天氣等原因令軌道交通運(yùn)用率要比其他城市更高。特別方案設(shè)計輕軌穿越的核心區(qū)為主城區(qū)，有效地緩解了城市的交通壓力。
專家組形成的統(tǒng)一意見認(rèn)為，規(guī)劃的內(nèi)容完整，對車場用地、換乘站、運(yùn)營管理等關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行了初步研究，為線網(wǎng)整體架構(gòu)提供了必要的支撐條件和依據(jù)，線路選擇和順序基本得當(dāng)。
他們建議，烏市城市發(fā)展速度很快，目前的規(guī)劃要適應(yīng)城市未來發(fā)展應(yīng)多考慮發(fā)展的不確定性，特別是要盡早確定方案，爭取工程早日立項(xiàng)、動工，時間越提前，成本就越低。
5條輕軌總長166公里
“三主兩輔T軸”設(shè)計方案，就是以外環(huán)為分界限，外環(huán)以內(nèi)的老城區(qū)建設(shè)地下線路，外環(huán)以外地區(qū)建設(shè)高架線路。軌道交通骨架依據(jù)烏市城市地形呈“Y”型擴(kuò)張，構(gòu)建放射狀線網(wǎng)，最終要延伸到昌吉，覆蓋城市發(fā)展軸向。此方案能滿足中心城區(qū)內(nèi)部、中心城區(qū)與近郊組團(tuán)以及主城區(qū)與昌吉市之間中長距離的出行，能長遠(yuǎn)發(fā)展骨干獨(dú)立交通系統(tǒng)。
按照設(shè)計方案，最終要修建5條輕軌線路，總長166公里，之間建有8處換乘站，5條線全部建好得需要600億元的資金。
每公里造價1到5億元
烏魯木齊市軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室有關(guān)人員透露：“一般以地下線路為主的地鐵工程，平均每公里造價在5億元，高架線路工程的平均每公里造價在1億元左右?！?/FONT>
有專家在討論時對烏市建設(shè)輕軌的實(shí)力抱有懷疑態(tài)度。
烏市市委常委、副市長白樺說，國家有關(guān)文件提出了申報立項(xiàng)的條件，其中有“地方財政一般預(yù)算收入在60億元以上，城區(qū)人口在150萬人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時1萬人以上”的規(guī)定，而烏市的全口徑財政收入在160億元，人口及客流量都符合了申報輕軌的條件。待規(guī)劃確定后，烏市可以采用土地置換以及與國際財團(tuán)協(xié)商融資等方式建設(shè)輕軌，因此烏市是具有建設(shè)輕軌的實(shí)力的。
方案需提交國家審批
烏市軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，烏市計劃修建輕軌已有5年，市政府始終在積極運(yùn)作此事，希望城區(qū)內(nèi)能運(yùn)行輕軌?，F(xiàn)今終于有了一個比較成熟的規(guī)劃。然而，目前完成的《烏魯木齊市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》還是輕軌建設(shè)的第一步，之后還要進(jìn)行近期建設(shè)規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、交通綜合規(guī)劃、客流預(yù)測、投資模式研究、環(huán)境綜合評價6個專項(xiàng)規(guī)劃后，再提交國家發(fā)改委和國家建設(shè)部預(yù)審，最后提交國務(wù)院總理辦公室審批，審批過關(guān)后方能實(shí)施。
路線細(xì)節(jié)暫時保密
市民們非常關(guān)注輕軌建設(shè)線路，那么具體方案什么時候才能公布呢？烏市軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在輕軌最終審批立項(xiàng)后，市政府會將輕軌規(guī)劃全部向市民公布。
專家組成員之一、我國城市交通及軌道交通規(guī)劃的著名專家西南交通大學(xué)高士廉教授告訴記者，根據(jù)成都的經(jīng)驗(yàn)，由于軌道交通規(guī)劃線路會有變化，各家媒體爭相報道的線路不統(tǒng)一，老百姓反而不知道線路究竟是什么樣了。而房地產(chǎn)開發(fā)商卻能敏銳地圍著輕軌路過的地點(diǎn)建房，輕軌附近的房價會一路飆升，“我們認(rèn)為待方案確定后，再向市民公布是一個穩(wěn)妥的方式。”
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