從北京地鐵，到廣州地鐵，從西康（西安—安康）鐵路秦嶺隧道，到渝懷（重慶—懷化）鐵路圓梁山隧道，從“萬里長江第一隧”武漢長江隧道，到大陸首座海底隧道廈門翔安隧道，直到舉世矚目的南水北調穿黃工程，中鐵隧道集團廣大員工勇于攻堅克難，依靠科技自主創新，在我國隧道施工中發揮了主力軍作用。

　　“做最難的，交最好的”

　　被譽為“渝懷鎖鑰”的圓梁山隧道，集中了巖溶高壓水、大涌水、煤層瓦斯、巖爆等幾乎所有隧道不良地質，曾被專家判定為隧道施工禁區。“‘做最難的，交最好的’，這是我們始終堅持的一種精神和企業發展的宗旨。”中鐵隧道集團董事長、黨委書記郭大煥說。

　　在該集團的技術領軍人——中國工程院院士王夢恕的帶領下，中鐵隧道集團在國內首次按照動態設計理念，購置和采用TSP202預報系統、氣體成分檢測儀等高科技設備和工藝，加強超前地質預測預報，采用國際先進的帷幕注漿新工藝，配合管棚注漿等多種手段，最終攻克了這一“世界性隧道難題”。

　　住在帳篷中，吃著方便面，奮戰在泥水中……在施工最關鍵的時候，中鐵隧道集團總經理張繼奎駐守現場指揮，終于在2004年2月24日成功貫通最艱難的2號溶洞，這標志著隧道深埋高壓富水填充性溶洞處理取得重大勝利。

　　專家稱，圓梁山隧道關鍵技術難題的破解，使我國在復雜地質條件下修建長大隧道方面實現了新的飛躍，帶動隧道施工在超前地質預報、超前注漿、信息化施工等方面達到國內領先水平，并在我國長大隧道動態設計方面創造了成功先例。

　　圓梁山隧道的修建只是中鐵隧道集團攻堅克難、自主創新的一個縮影，他們已經成為我國隧道施工穿江越洋的領軍者，創造出多項我國隧道建設先例，目前中鐵隧道集團年施工能力隧道成洞在300公里以上，共獲得國家科技進步獎10項，國家級工法13項，33項成果達到國際領先或先進水平；獲得魯班獎9項，詹天佑大獎8項。

　　“造出中國人自己的隧道掘進機”

　　2010年前，我國的地下區間隧道計劃新建800多公里，預計3年內盾構機總需求量將超過100臺。然而，目前國際上只有德美等少數幾個國家的企業具有生產能力，購買一臺要6000萬元到8000萬元人民幣。盾構機研制已被列入國家“863”計劃先進制造領域；在《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》中，盾構機被列為16項重大技術裝備之一。

　　在盾構施工技術方面，中鐵隧道集團獲得3項國家科技進步獎，并擁有27臺隧道掘進機，培養了近20支專業化施工隊伍，成為國內擁有隧道掘進機門類最齊全和最大的制造、施工承包商。

　　“光會使用和修理還不行，我們一定要造出中國人自己的隧道掘進機。”郭大煥深有感觸。中鐵隧道集團把盾構研制課題作為全集團頭號重點項目開展科技攻關；2001年擔負起鐵道部盾構科研項目，2002年底入圍國家“863”計劃，由此正式拉開了我國盾構產業化的序幕。

　　“面臨發達國家技術壟斷的嚴峻形勢，壓力很大，但是我們和國內院校、制造企業相互配合，形成了合力，很快在一系列關鍵技術上取得突破性進展，一些成果達到國際先進水平。”張繼奎對盾構產業化進展十分振奮。

　　2004年7月，中鐵隧道集團研制的刀盤及刀具、液壓系統成功用于上海地鐵二號線進行工業試驗，達到項目指標要求。此外，他們在短短10個月內建立起我國目前直徑最大、功能最齊全的泥水盾構試驗臺。

　　目前，中鐵隧道集團獲得國家“863”計劃“十一五”盾構項目以及“十五”盾構繼續項目。中鐵隧道集團日前申報的“復合盾構樣機研制”課題入圍國家“863”計劃，年底我國第一臺復合式盾構機將正式下線，這預示著我國盾構產業化進入一個全新的階段。