渝黔高速鐵路擬于明年開建
近日,重慶市發改委在回復一條建議時透露:渝黔鐵路已成重慶與西北、華南經濟社會交往的瓶頸,預計將于明年新建一條渝黔高速鐵路。
規劃時速250公里:
"渝黔鐵路通過能力的利用率已超過了100%,極不適應目前快速發展的需求。"湖南師大教授羅治國通過重慶市人民建議征集辦建議,新建一條渝黔高速鐵路。
"渝黔鐵路"是市民習慣稱呼,實際是1962年建成的川黔鐵路,該鐵路是由原來的礦山專用線改造延伸而成。由于當時設計的客貨站場規模和運輸能力較小,配套設施不完備,貨物進出站壓力非常大,鐵路建成之時即處于運輸飽和狀態。
據中鐵二院統計:渝黔鐵路目前年運能為1100萬噸左右,客運高峰期每日運輸旅客3000多人;如新建一條渝黔高速鐵路,通車后則不但可使渝黔兩地之間運能翻番,還將成為重慶出海大通道。目前,渝黔兩地由鐵路通達需要11小時,而經公路到貴州赤水也需要三個多小時,中鐵二院專家稱,渝黔高速鐵路通車后,重慶到貴州遵義的通行全程將縮短在兩小時以內。
重慶市發改委透露:新建高速鐵路,將為舊渝黔鐵路姐妹路段,初步規劃為國標一級鐵路,全程347公里,時速為250公里。渝黔高速鐵路將與今年計劃動工開建的蘭渝線、貴(陽)廣(州)線連接,成為西部另一個重要的快速出海通道。
重慶擬再建客運站:
渝黔高速鐵路通車后,舊線路將逐步轉為貨運線路,渝黔高速鐵路將更多地執行客運任務。
渝黔高速鐵路自身客貨分流也已規劃明確:磨心坡至銅罐驛線、魚嘴至興隆場貨車外繞線以貨為主,北碚經蔡家、重慶北站至魚嘴,以及井口至小南海、重慶站、犁家灣環線以客為主。
重慶市發改委表示:借修建渝黔高速鐵路的契機,將對重慶鐵運格局作調整,實現客貨分流;為此,在目前的重慶火車站(菜園壩)和重慶火車北站(龍頭寺)外,修建重慶第3鐵路客運站也勢在必行。
據悉,第3客運站目前正在選址,主要承接南北向客車客流,重慶北站主要承接東西向客流,重慶站主要承接成渝城際客流。
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