香港第四條過海地鐵年內將訂出最終方案
據香港成報報道，香港醞釀多年的第四條過海鐵路線，又向前邁進一步。
據悉，香港特區政府綜合九鐵及兩鐵合并的沙田至中環線方案后，提出以東鐵伸延線，作為連接沙田至中環區的過海鐵路干線，擬在整條鐵路內設立10個車站，由大圍沿途經過九龍鉆石山、馬頭圍等地，再經紅磡過海往中環。特區政府會在半年內，訂出最終的沙中線走線方案及落實時間表。
香港立法會交通事務委員會轄下的鐵路事宜小組委員會于本月16日舉行特別會議，討論沙中線最新發展計劃。香港運輸及房屋局呈交委員會的文件顯示，特區政府研究九鐵公司呈交的發展方案及兩鐵合并方案后，認為兩個方案在定線上大致相同，但沙中線走線亦應作出若干修訂，以配合最新的發展計劃。
文件指出，整條過海線有10個車站，位于星河明居旁的舊大磡村地皮的鉆石山站、何文田站、會展站以及金鐘站，擬發展為九鐵及地鐵的綜合轉車站，其余的車站包括大圍、啟德、土瓜灣、馬頭圍、紅磡及中環南，方便市民穿梭于港九各地。
由于要配合新的發展方向，文件稱，初步計劃取消原來建議的銅鑼灣北站；而之前建議興建自動捷運系統連接黃埔至地鐵站亦會取消，屆時或會在觀塘站興建伸延線，連接至黃埔花園；另外，亦會將原來建議的馬頭角站一分為二，改為土瓜灣站及馬頭圍站，以加強區內鐵路服務。
而由于紅磡的國際郵件中心位于擬建的紅磡站位置上，正著手研究搬遷事宜及物色重置地點。
融資方面現提出兩項建議
文件指，在融資方面，特區政府現提出兩項建議，包括擁有權模式及服務經營權模式，若采用前者的話，合并后的鐵路公司會出資建造及營運整條新鐵路，而當局亦會提供某種形式的財務支持，以便公司有足夠資金承擔此項龐大工程。
至于采用后者方式，文件指，特區政府會撥款建造新鐵路，然后把整條鐵路的營運權委托新鐵路公司負責。
特區政府會繼續與鐵路公司商討財務及推行的各項細節，以何種模式開展工程等，承諾在兩鐵合并立法程序完成后的半年內，即約本年底至明年初，訂出沙中線的最后方案及落實時間表。
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