廣州亞運交通總體規劃初步成果出爐
亞運交通總體規劃已有了第一階段初步成果，并已上報國家有關部門，目前正在審批中。根據第一階段規劃，亞運村內路網將形成“三橫三縱”的格局，而軌道交通將成為亞運村的最主要交通方式。這是昨日廣州市規劃局局長潘安向市人大執法檢查組匯報亞運交通規劃及廣州新城發展規劃時透露的。
亞運村路網“三縱三橫”
潘安介紹，目前廣州新城主骨架道路系統已完成規劃，戰略通道層次的道路共有六條，即連接廣珠東線高速公路的京珠高速公路，廣州主城至新港的南沙港快速路（中部干線），佛山至南沙港的平南高速公路（東部干線），廣州主城郊區化擴展道路金山大道（廣明高速公路），中部組團聯系道路沙灣干線以及南二環高速公路。這六條路以“三縱三橫”的形式在亞運村內展開，使整個亞運村的路網形成“田”字形高快速路。“三縱”為京珠高速公路、南沙港快速路和平南高速公路三條平行的快速路，“三橫”則為金山大道、沙灣干線和南二環高速公路三條平行的快速路。
據市規劃局有關負責人介紹，目前京珠高速和南沙港快速路已經建成，平南高速正在設計中。而正在建設中的南二環高速將于2010年完工。
從整個廣州新城來看，將形成“五橫三縱”、海鷗島“日”字為補充，8座過江橋（隧）所組成的干道網絡。“五橫”包括北二環（市龍大道）、市蓮路、清河路、東涌大道和東南大道五條平行道路。“三縱”則為金龍路、金光大道、石化大道三條平行道路。“日”字形道路則為海鷗島環島路和海鷗中路。
地鐵是最主要交通方式
根據亞運村的交通規劃設計，建成后的亞運村交通非常方便，軌道交通、常規公交、快速公交和水上交通一應俱全，而軌道交通將是最主要的交通方式，其它交通方式均是其輔助和補充。
據了解，整個廣州新城的軌道公交樞紐體系將分為三個等級：主樞紐站、綜合站和首末站。主樞紐站將主要承擔城市對外交通功能，是公交轉換銜接的重要環節；綜合站則是多條線路交會處及較大規模客流集散點；首末站為1至3條線路的交會處和集散點。
據介紹，廣州新城內共有六個地鐵站點：一般換乘站官橋站將連接番禺北二環，可與公交車、自行車和步行接駁；一般換乘站石碁站銜接市蓮路，可與地鐵、公交車、小汽車、自行車、步行接駁；樞紐站海傍站將連接長南路，可與地鐵、公交車、小汽車、出租車、自行車、步行接駁；一般換乘站低涌站將連接南德大道、前清路、沙灣干線，可與公交車、小汽車、自行車接駁；一般換乘站東涌站將連接貿豐路，可與公交車、小汽車、自行車、步行接駁；綜合樞紐站慶盛站將連接南二環高速、黃欖干線、慶盛規劃路，可與高鐵、長途車、公交車、小汽車、出租車、自行車、步行接駁。
據介紹，地鐵四號線的“海傍站”將設在亞運村西南角，由此前往奧林匹克中心只需36分鐘。根據相關規劃，到2010年，廣州地鐵1-7號線全部或部分開通，長度達181.9公里，車站105座，另有21.5公里線路及17座車站在建。
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