今日，長沙市芙蓉中央商務區(CBD)開始面向國內外開展規劃邀標工作，今年7月30日截止。計劃在15—20年的時間內，按照“生態、歷史、文化”的規劃原則，將東起韶山路，西至黃興路，南臨人民路，北接八一路、中山路的區域建成我國中部的商務副中心和長沙的中央商務區。

　　結構：一心兩軸四輔

　　據悉，CBD核心區規劃面積約2．7平方公里，輻射區面積為7平方公里。按前期設想，區域內擬建1座地鐵換乘中心和5個地鐵換乘站，地下將分四層進行開發建設，形成“地面、空中和地下”三個層面進行交通流的轉接系統。

　　長沙市規劃管理局副局長馮意剛介紹，長沙商務用地規劃體系結構為“一心兩軸四輔”。“一心”為芙蓉廣場周邊地段的中心商務區，“兩軸”為芙蓉路(即長沙城市快速軌道交通一號線走向)商務軸和楓林路———五一大道———沙灣路(即長沙城市快速軌道交通二號線走向)商務軸，“四輔”分別為省政府商務區、市政府商務區、黎托新城商務區和伍家嶺———新河三角洲商務區。

　　“中央商務區、省政府商務區、溁灣鎮———市政府商務區、黎托新城商務區和伍家嶺———新河三角洲商務區這五大核心將相互依托相互補充，形成推進星城商務發展的合力。”馮意剛介紹，按照規劃，省政府和黎托新城商務區規劃用地均為220公頃，溁灣鎮———市政府和伍家嶺———新河三角洲商務區規劃用地均為110公頃。

　　“長沙CBD的規劃將力求創新，體現出生態、歷史和文化。在歷史角度注重延續長沙悠久的歷史文明和人文特色；在現代角度重點設計地標建筑景觀；在個性角度要體現出山水洲城的個性。”長沙芙蓉中央商務區管理辦公室工作人員說。

　　地下分四層實現交通流轉接

　　“有專家建議，區域內可采取地面、空中和地下三個層面進行交通流的轉接。”工作人員介紹，按照初步構想，地下一層主要以大型公共建筑以及地鐵站點為中心規劃布置公共性空間；地下二層為獨立的CBD地下輸配環系統，串聯CBD范圍內的各個地下停車場空間；地下三層主要規劃為沿五一大道的輕軌、2號線的走線和換乘站點以及部分大型高層建筑的地下停車設施；地下四層主要規劃為沿芙蓉路的輕軌1號線換乘站點。

　　區域內擬建五個地鐵站

　　據悉，規劃區內目前已形成“四橫四縱”的城市道路網系統，“四橫”分別是中山路—八一路、五一大道、解放路、人民路；“四縱”分別是黃興路、蔡鍔路、芙蓉路、韶山路。

　　專家建議，在外部交通組織上，擬提高芙蓉路車速、增加CBD到對外交通設施的可達性、增加CBD區域與城市各次中心的聯系、合理組織換乘樞紐中心，初步計劃建1個換乘中心，5個地鐵站點。在內部交通優化上，擬通過增加城市道路網密度、適度增建停車設施、合理組織人行系統等手段進行改善。

　　專家熱議CBD能否延伸到濱江

　　孫施文(同濟大學建筑城規學院教授)：中央商務區(CBD)符合長沙的實際情況。提點意見，CBD能不能延伸到濱江？不僅把濱江景觀移到了CBD，而且可以成為CBD的特色。另外，是否能在五一大道南北或兩側實現商業和商務的分離，因為CBD有商務和零售業分離的趨勢。這是一次城市更新

　　王富海(深圳市城市規劃設計研究院院長、高級規劃師)：這是一次城市更新。我昨天經過長沙的某一條小街，那里由一塊原本很熱鬧的服裝街變成了商業綠地，對老長沙人來講，還是期望這些老地方能重新活躍起來。我們的工作就是要想辦法重新恢復它的活力。所以，建設CBD就要研究功能機理、經濟運作模式、習俗文化保護等等，物質的成分要減少，要把非物質的內容放在比較重要的位置上。