馬鞍山長江大橋明日動工 世界第一座三塔懸索橋
2006-12-25 00:00
作為皖江上的第四座大橋，馬鞍山長江公路大橋一直備受社會關注。記者從相關部門獲悉，明天上午，馬鞍山長江公路大橋試樁工程將正式動工，該大橋將建成世界第一座三塔懸索橋。
據了解，馬鞍山長江公路大橋項目可行性研究報告近日獲得了交通部的行業審查，目前已提交國家發改委審批。據該項目可行性研究報告推薦，橋位位于馬鞍山河段江心洲，主橋長10.996公里，北岸接線經和縣姥橋至省道206，接擬建的合肥、巢湖至馬鞍山高速公路，線路長5.68公里，南岸接線經超山、象山、歐城、韓家壩、基趾塘，至皖蘇省界牛路口，接規劃建設的馬鞍山至溧水高速公路江蘇段，線路長19.23公里。全線設馬鞍山東、馬鞍山南、江心洲、姥橋4處互通立交，其中馬鞍山東設為樞紐。
馬鞍山長江公路大橋的造價約70億元左右，計劃5年內建成。該大橋將設計建成三塔懸索橋，據有關專家介紹這還是世界第一座。大橋及接線采用雙向六車道高速公路標準，設計行車速度100公里/小時，汽車荷載等級公路Ⅰ級，路面采用瀝青混凝土結構。其中，主副通航孔凈空高度分別大于32米和18米，這將是我省通航凈空尺度最高的長江大橋，意味著我省將首次出現可通行萬噸海輪的大橋。
按我省沿江城市群“十一五”經濟社會發展規劃綱要，未來五年中，我省將在皖江上架起6座大橋。馬鞍山長江公路大橋跨越長江，連接馬鞍山和巢湖兩市，并向東與江蘇溧水相連，大橋建成后，將成為我省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通巢馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對我省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
據了解，馬鞍山長江公路大橋項目可行性研究報告近日獲得了交通部的行業審查，目前已提交國家發改委審批。據該項目可行性研究報告推薦，橋位位于馬鞍山河段江心洲，主橋長10.996公里，北岸接線經和縣姥橋至省道206，接擬建的合肥、巢湖至馬鞍山高速公路，線路長5.68公里，南岸接線經超山、象山、歐城、韓家壩、基趾塘，至皖蘇省界牛路口，接規劃建設的馬鞍山至溧水高速公路江蘇段，線路長19.23公里。全線設馬鞍山東、馬鞍山南、江心洲、姥橋4處互通立交，其中馬鞍山東設為樞紐。
馬鞍山長江公路大橋的造價約70億元左右，計劃5年內建成。該大橋將設計建成三塔懸索橋，據有關專家介紹這還是世界第一座。大橋及接線采用雙向六車道高速公路標準，設計行車速度100公里/小時，汽車荷載等級公路Ⅰ級，路面采用瀝青混凝土結構。其中，主副通航孔凈空高度分別大于32米和18米，這將是我省通航凈空尺度最高的長江大橋，意味著我省將首次出現可通行萬噸海輪的大橋。
按我省沿江城市群“十一五”經濟社會發展規劃綱要，未來五年中，我省將在皖江上架起6座大橋。馬鞍山長江公路大橋跨越長江，連接馬鞍山和巢湖兩市，并向東與江蘇溧水相連，大橋建成后，將成為我省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通巢馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對我省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
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