車站“巨無霸”虹橋樞紐呼之欲出
2006-10-16 00:00
醞釀中的“車站航母”上海虹橋綜合交通樞紐呼之欲出。最新的消息是，數易其稿的規劃方案經反復斟酌修正，已大體確定，交通樞紐建設即將于年內開工建設，2010年世博會前建成運營。
“規劃在約90平方公里的功能拓展區域內，統籌交通、物流、現代服務業等設施”，上海市城市規劃管理局有關專家認為，這對長三角區域經濟而言是超過上海南站的又一大福音。
成為世界最大車站
在上海市科協第四屆學術年會上，上海申通軌道交通咨詢有限公司一位人士透露，規劃中的虹橋綜合交通樞紐北至北翟路，南至滬青高速A9，西至鐵路外環線，東至外環線A20，總用地面積26.26平方公里。
這有可能成為世界最大的交通樞紐中心，規劃專家推測說。據說，最終建成將可能由26.26平方公里擴展到50平方公里的范圍。該中心包括虹橋機場的第二航站樓，建成后虹橋機場旅客吞吐量可達3000萬人次，遠遠大于目前虹橋機場900萬人次的設計吞吐量，也大于目前1900萬人次的實際吞吐量。
這里也是浦東磁懸浮列車和規劃中的滬杭磁浮的中轉站。規劃在虹橋機場新航站樓下建長280米，寬140米的機場快線站，已確定將浦東、虹橋兩大機場用磁懸浮貫通，從龍陽路起，途經世博會址，上海南站后，接入虹橋綜合交通樞紐。
這個距離虹橋機場400米的車站，將作為京滬高速鐵路和滬寧、滬杭城際鐵路的專用客站（不辦理貨運），以接發時速200公里以上高速和城際列車為主。
根據規劃，新的虹橋樞紐每天將有約10萬車流與50萬人的客流，設兩個東西軌道交通站。交通軌道與鐵路、磁浮、航站樓之間的主要客流的換乘距離控制在200米左右。并且，在樞紐主體建筑的地面二層（即9米層）和地下一層還設置了人行公共通道，便捷連接各類交通設施。樞紐站內還將設置浦東、虹橋機場的售票點。
5層次綜合交通樞紐
規劃局的表述是：“虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、高速磁浮、航空港、城際和城市軌道交通、長途巴士及地面公交緊密銜接的現代化大型綜合交通樞紐”。
規劃中的虹橋樞紐，分為內外兩套體系：
對內，鐵路、磁浮、航站樓主體交通設施，采用了立體、多層、單向循環的高架道路系統，通過北翟路、七莘路、青虹路、徐涇中路等4個立交與樞紐外部的快速道路網絡連接。并且，9米層的高架單向循環道路與主體建筑的高架層、地面層和地下層的車道以及主要停車設施相連。
對外，在周邊已有滬青平高速公路和環西一大道的基礎上，增加了“一縱三橫”快速路，包括輔助快速路、北翟路、青虹路、漕寶路等，通過快速路網和干道網溝通樞紐與中心城、上海市域和長江三角洲的快速交通聯系。
這是個5層次的綜合交通樞紐。除了鐵路客運專線外，還有航空港、機場快線（磁懸浮）、城市軌道交通和地面公共交通四個層次。
其中，城市軌道交通方面共有2號線、5號線（莘閔線）、10號線（虹橋機場－古北新區－老西門－五角場－新江灣城）、13號線（虹橋機場－金沙江路－新客站）和青浦低速磁懸浮線等5條城市軌道交通線接入，地面公共交通則在東、西兩個廣場設總數不少于30條的公共汽車路線和日客運量2.5萬人次的長途高速巴士站。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
“規劃在約90平方公里的功能拓展區域內，統籌交通、物流、現代服務業等設施”，上海市城市規劃管理局有關專家認為，這對長三角區域經濟而言是超過上海南站的又一大福音。
成為世界最大車站
在上海市科協第四屆學術年會上，上海申通軌道交通咨詢有限公司一位人士透露，規劃中的虹橋綜合交通樞紐北至北翟路，南至滬青高速A9，西至鐵路外環線，東至外環線A20，總用地面積26.26平方公里。
這有可能成為世界最大的交通樞紐中心，規劃專家推測說。據說，最終建成將可能由26.26平方公里擴展到50平方公里的范圍。該中心包括虹橋機場的第二航站樓，建成后虹橋機場旅客吞吐量可達3000萬人次，遠遠大于目前虹橋機場900萬人次的設計吞吐量，也大于目前1900萬人次的實際吞吐量。
這里也是浦東磁懸浮列車和規劃中的滬杭磁浮的中轉站。規劃在虹橋機場新航站樓下建長280米，寬140米的機場快線站，已確定將浦東、虹橋兩大機場用磁懸浮貫通，從龍陽路起，途經世博會址，上海南站后，接入虹橋綜合交通樞紐。
這個距離虹橋機場400米的車站，將作為京滬高速鐵路和滬寧、滬杭城際鐵路的專用客站（不辦理貨運），以接發時速200公里以上高速和城際列車為主。
根據規劃，新的虹橋樞紐每天將有約10萬車流與50萬人的客流，設兩個東西軌道交通站。交通軌道與鐵路、磁浮、航站樓之間的主要客流的換乘距離控制在200米左右。并且，在樞紐主體建筑的地面二層（即9米層）和地下一層還設置了人行公共通道，便捷連接各類交通設施。樞紐站內還將設置浦東、虹橋機場的售票點。
5層次綜合交通樞紐
規劃局的表述是：“虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、高速磁浮、航空港、城際和城市軌道交通、長途巴士及地面公交緊密銜接的現代化大型綜合交通樞紐”。
規劃中的虹橋樞紐，分為內外兩套體系：
對內，鐵路、磁浮、航站樓主體交通設施，采用了立體、多層、單向循環的高架道路系統，通過北翟路、七莘路、青虹路、徐涇中路等4個立交與樞紐外部的快速道路網絡連接。并且，9米層的高架單向循環道路與主體建筑的高架層、地面層和地下層的車道以及主要停車設施相連。
對外，在周邊已有滬青平高速公路和環西一大道的基礎上，增加了“一縱三橫”快速路，包括輔助快速路、北翟路、青虹路、漕寶路等，通過快速路網和干道網溝通樞紐與中心城、上海市域和長江三角洲的快速交通聯系。
這是個5層次的綜合交通樞紐。除了鐵路客運專線外，還有航空港、機場快線（磁懸浮）、城市軌道交通和地面公共交通四個層次。
其中，城市軌道交通方面共有2號線、5號線（莘閔線）、10號線（虹橋機場－古北新區－老西門－五角場－新江灣城）、13號線（虹橋機場－金沙江路－新客站）和青浦低速磁懸浮線等5條城市軌道交通線接入，地面公共交通則在東、西兩個廣場設總數不少于30條的公共汽車路線和日客運量2.5萬人次的長途高速巴士站。
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