盡管今年上半年混凝土機械市場的火爆在大家的預料之中，但中國工程機械工業協會混凝土分會的秘書長盛春芳認為，下半年市場將趨向緩和。

　　攪拌站銷勢強勁

　　在業內，成套的攪拌設備被稱為攪拌站。盛春芳認為，混凝土攪拌站機械近來快速發展的原因有兩個方面：一是房地產行業的發展，二是國家基建項目投入的增加。2005年多條高速鐵路項目相繼開工，由于高速鐵路項目中涉及大量橋梁和高架橋的建設，對混凝土的需求量非常大。加之高速鐵路對地基高質量、高標準的要求，原有的攪拌站無論從質量上還是數量上都不能滿足現有的工程建設需求。

　　由于施工要求，在每條鐵路的施工沿線上每隔一定距離就要配備一套攪拌站，這樣下來僅一條鐵路就需要幾十套甚至上百套攪拌機械。根據國家《中長期鐵路網規劃》，中國高速鐵路及客運專線的建設高峰集中在2005～2010年，這么短的時間內施工方集中大批量購買并建立攪拌站，使得鐵路建設沿線的周邊地區也可共享資源。業內人士估計，2006年攪拌站的市場需求估計為1300～1500套，盡管一季度攪拌站的市場需求增長很快，但全年需求并不會有很大的突破。因為，目前國內攪拌站的產能約為1500套，針對目前的市場狀況，各主要設備制造廠家已經滿負荷運轉了。

　　由于早些年就做了高鐵攪拌設備技術上的探索，南方路機抓住了此次發展的良機。南方路機董事長方慶熙自豪地說：＂南方路機在攪拌行業是絕對領先的。因為像我們這樣兢兢業業、專注于攪拌設備的企業，在國內別無他家。＂他坦陳，這次高速鐵路的拉動效果超過他們的預想，尤其是對產品的性能和質量的要求超過他們的想像，可以說是他們第一次碰到，這樣就自然而然地會選擇品牌、信用好的廠家，也就帶動了南方路機的發展。

　　但令人擔憂的是，目前國內攪拌設備市場很混亂。尤其是國內一些企業看到攪拌設備市場大，量又多，門檻又不高，幾個人一湊就進來了，一哄而上，影響了市場的秩序。而且高速鐵路工程結束后，若這些地區的基礎建設沒有太大的增長，那么攪拌站市場將趨于飽和，相應的對新的攪拌站的需求便會下降。也正因為如此，盡管有些設備制造商對設備如此旺銷思想準備不足，但也都要抓住這個難得的機會，搶占市場份額。目前全國各主要攪拌站生產廠家的產品基本供不應求。

　　攪拌車穩中有升

　　由于新建的攪拌站都必須配備一定量的混凝土攪拌運輸車，因此2006年上半年混凝土攪拌車市場表現也是穩中有升。

　　作為攪拌運輸車的行業老大，2006年一季度，星馬的攪拌運輸車銷售比2005年同期增長了400％～500％，銷售數量和產量上都突破了歷史紀錄。

　　盡管如此，盛春芳認為，混凝土攪拌運輸車的市場總體需求并沒有很大的增長，星馬良好的市場表現也是緣于用戶對設備廠家的選擇發生了改變。比如廣州、深圳和廈門這些或沿海或經濟發達地區，工程專用車曾經都是進口車輛或進口底盤的天下，但現在正逐漸被國產貨取代。據統計，采用華菱底盤的星馬攪拌車在廣州市有400多臺的保有量，占廣州60％的份額；在深圳，星馬攪拌車占據的份額達到95％，拖頭單掛系列占到了70％～80％；而在廈門市區，星馬攪拌車就有400多輛，占到90％的比例。

　　之所以在配置國產底盤后，星馬仍有如此良好的市場表現，主要在于星馬專用車從配裝進口底盤轉到采用自制的華菱底盤，不僅車價大幅下降，還帶來更經濟的油耗。據跟蹤對比測算，采用日本三菱底盤的攪拌車每出1立方混凝土的油耗成本是13元，而裝康明斯發動機的華菱底盤的只要9元左右。原因在于，攪拌車并不需要過大的動力，配裝三菱底盤的三菱８缸發動機排量、馬力、功率都很大，造成的動力浪費，高油耗。

　　此外，星馬攪拌車的大梁一體化、自動化成型，使得車輛無論在工地還是馬路上，穩定性都比較好，這非常符合工程車的使用需要。

　　但混凝土攪拌運輸車競爭非常激烈，且車型大多集中在8～9立方米之間。2006年６月４日，蕪湖亞夏專用汽車有限公司舉行亞夏－奧威混凝土攪拌車上市儀式。亞夏混凝土攪拌車問世，標志著專用車行業又多了一個新的成員。在此前，安徽省能夠生產混凝土攪拌車的企業已達到五家之多，亞夏－奧威混凝土攪拌車的上市，使這一市場領域又多一個競爭對手。

　　泵車增長趨緩三一和中聯重科都是生產泵車的大戶。三一重工泵車營銷公司總經理程樺介紹，＂十一五＂期間，國民經濟發展將繼續貫徹宏觀調控政策，建設工程機械市場需求增長預計將從數量型向質量效益型發展。同時國家宏觀政策對中西部地區的傾斜，混凝土機械市場需求的快速增長有從發達地區向次發達與欠發達地區轉移的趨勢，整體需求呈平穩上升的態勢。

　　據中聯重科混凝土機械分公司黑明輝介紹，2006年一季度中聯泵車的銷量比2005年同期相比增長了約25％，這與2004年同期銷售狀況有點相似。這說明混凝土泵車的市場趨向平穩發展。

　　從地域分布來看，隨著國家不斷加大商品混凝土的推廣使用力度，以及客戶對采用混凝土泵車施工帶來的效益的認識不斷提高，預計混凝土泵車的銷售熱點地區將從東部發達地區向廣大中西部地區擴展，首先是在省會城市和推行商品混凝土政策執行力度較強的城市形成一定的市場規模，然后帶動其他城市跟進，類似于＂雁陣＂的市場格局將逐步形成。

　　由于泵車技術含量高，市場進入門檻相對較高，泵車的制造商將基本維持現有格局，但不同廠家因經營戰略的不同將會出現分化。

　　車載泵市場近兩年逐漸走好，它是隨商品混凝土的發展而發展的，將逐漸成為攪拌站、商品混凝土公司的軟裝備。但黑明輝認為，車載泵完全替代混凝土拖泵也是不現實的，這是因為車載泵不會成為建筑公司和租賃公司的主流設備。最初中聯并未看好車載泵，只是單純的將其定位成租賃設備，現在看來是不對的。