由于近幾年混凝土泵送機械市場的持續走高，關于國產混凝土泵車的新聞也不斷見諸報端。2003年，“世界最長臂架56m混凝土泵車在三一成功下線，標志著三一在泵車、臂架研發領域內已進入世界最先進水平”；去年5月由中聯重科負責制訂的《混凝土泵車》國家（行業）標準通過鑒定、12月有媒體報道中聯混凝土輸送泵大方量泵送創造中國紀錄；接著2006年2月28日，福田重機在上海舉行了第四代泵車上市典禮暨交車儀式，并稱這標志著泵車市場從此進入一個新的格局；老牌起重機制造商徐重，更是把混凝土泵車確定為“十一五”戰略發展的重點，騰出和新建近萬米廠房，形成了從結構到裝配，從調試到檢驗的獨立體系，集中足夠資源保證泵車發展。一季度在國內混凝土泵車市場銷量同比翻了兩番，并成功地打入了長三角、京津唐等國內強手固有的市場，引來了整個行業的側目；而安徽星馬汽車公司正在建設的“年產300輛混凝土泵車技改項目”，也將于今年8月底投產，據稱，該生產線是目前國內最為先進的混凝土泵車批量生產線。

　　制造商們的市場爭奪也引起了廣大用戶的關注，產品質量、價格、售后服務等都成為用戶矚目的焦點。

　　國產泵車優勢與差距并存

　　我國混凝土泵車生產企業有十余家，總生產能力600輛，主要集中在中聯重科、三一重工、遼寧海諾、安徽星馬、上海普茨邁斯特等5個企業，產量占全行業的95%。

　　據專家介紹，混凝土泵車雖然量小，但技術含量和產品附加值較高，泵送高度較大的國產混凝土泵車價格在300萬元至400萬元之間。兩年前，一臺泵車的利潤最高可以達到100萬元，現在隨著生產廠家增多和國產化部件的增多，泵車售價降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。

　　在泵車的三大部分——底盤、泵送系統和臂架中，國內產品幾乎大部分采用進口件。底盤幾乎都是進口的，臂架系統過去也是基本上采用進口產品，目前除三一重工的泵車臂架已基本實現國產化外，其它各廠大多采用進口意大利或德國臂架。近一兩年隨著各公司生產能力的增強，泵車的泵送系統和臂架系統一開始逐步國產化。另外，由于一些大型工程的施工需要，混凝土泵車的輸送量不斷增大，以滿足在短時間內澆灌大量混凝土的需要。現在一般混凝土泵車的理論輸送量是100～120m3/h，國外最大理論輸送量已達200m3/h，國內企業生產的泵車最大理論輸送量已達150m3/h。泵送系統配置大直徑的輸送缸（直徑為230mm或250mm甚至280mm），具有吸料性能好，沖程次數少的優點，不僅減少了磨損，而且降低了運營成本。

　　混凝土泵車的作業范圍受臂架長度的制約，臂架長度越長其作業范圍越大，適用范圍也越廣。然而臂架越長，車輛行駛尺寸也越長，泵車在市區行駛以及在工地上施工時往往受到很多限制。但是隨著商品混凝土市場的發展，泵車朝檔次更高、布料臂架更長的方向發展。臂架由過去的37m占主流，逐步過渡到42～45m為主，目前國產泵車臂架的最大長度已達到56m。普茨邁斯特公司生產的世界上最大泵車，臂架垂直高度達62m，5節臂，其最大混凝土輸送量可達200m3/h。為了適合城市狹窄空間臂架展開和對復雜結構的施工作業的需要，國外一些廠家采用多節臂技術和單側支撐技術，使得作業更加靈活。

　　國產混凝土泵車選用的底盤幾乎都是進口的，而且主要集中在沃爾沃、五十鈴和奔馳等幾種專用底盤上。五十鈴底盤技術成熟，在國內服務完善；沃爾沃和奔馳底盤外觀豪華、駕駛舒適、自動化程度高，采用柴油電噴技術，油耗低。目前混凝土泵車采用的底盤均達到歐Ⅱ或以上標準，能滿足大中城市對汽車排放的要求。市場繼續看好國產泵車須提高檔次

　　隨著國內商品混凝土行業和建設機械租賃業務的快速發展，施工規模和范圍的擴大及西部大開發，促進了建設機械以及相關混凝土輸送機械的發展，為混凝土泵車提供了較大的市場空間。

　　專家預測，在未來三五年內，泵車的年需求量將達到1000輛。混凝土泵車現在生產能力750臺，2003年產量600臺，2004年產量650臺，2005年產量達700臺。預計2006年產量750臺，2007年產量將達到800臺水平，也將大大超過現有生產能力。

　　我國混凝土泵車使用單位的主體是合資股份公司和沿海發達地區的個體，主體主要是年生產能力在30立方米以上有資質的商品混凝土供應商、行業比較大的建設施工單位、各類有一定經濟實力和經營規模的施工機械租賃企業、從原建設施工單位分離出來的設備管理部門等；個體主要是沿海發達地區的個體攪拌站和個體機械租賃部。

　　目前，國內此類產品的生產企業不斷增加，產品性能、質量都在迅速提升。隨著商品混凝土的發展，混凝土泵送機械規格更全，檔次更高，泵車布料臂架朝更長的方向發展，由過去的37米占主流，逐步過渡到42~45米為主，47~56米同樣受到市場青睞。隨著工程進度的加快，泵送排量也有增大的要求，過去排量在60~80m3/h的占60%左右，現在排量要求80~120m3/h的工程越來越多，如杭州灣跨海大橋使用的混凝土泵，基本上都是120m3/h的。液壓系統向集成方向發展。普遍采用開式系統及恒功率控制，特別是大流量的泵，開式系統具有油溫低、可靠性高、維修方便等諸多優勢。同時，全液壓控制技術、計算機控制技術取得了突破性進展。如三一產品的全液壓換向和計算機閉環控制技術已經廣泛應用。泵送壓力已經有了大幅度提高，1971年以前，混凝土出口壓力大多不超過2.94MPa，后提高到5.88~8.38MPa，現在已達到22MPa，而且還有繼續提高的趨勢。同時，液壓系統的壓力也在不斷提高，基本都在32MPa以上。因此，輸送距離也在不斷增加，最大水平輸送距離已超過2000米，最大垂直泵送高度也可達500米以上。

　　除了設備的設計、制造等有了長足的發展外，設備的使用與維護也得到了極大的發展，廣大設備使用人員對混凝土泵送機械的原理、結構、操作及日常維護等越來越熟悉，使設備在施工過程中使用起來得心應手，發揮的作用越來越大。

　　今后幾年，隨著我國經濟建設步伐的加快，許多大的工程建設項目相繼上馬，市場對混凝土機械的需求呈猛增勢態。同時，國家已出臺禁止城市市區使用現場攪拌混凝土的政策，使混凝土泵、泵車、混凝土運輸車和混凝土攪拌站等產品火爆起來。這些有利的外部條件，為混凝土泵送機械的發展提供了廣闊的空間。抓住機遇，共同努力，將我國的混凝土泵送機械產品及市場提升到一個新的高度。