陜建LGB1600架橋機 杭州灣跨海大橋顯神威
2006-01-13 00:00
日前，陜西建設機械股份有限公司生產的世界最大的架橋機設備--陜建LGB1600架橋機，在杭州灣跨海大橋施工中成功實現了首片長50米、重1430噸整孔箱梁架設，開創了世界公路橋梁建筑史上的先河，它向世人展示了舉世矚目的杭州灣跨海大橋，以科技為先導所取得的豐碩成果，表明該公司鋼結構在生產上達到了世界先進水平。據悉，杭州灣跨海大橋工程是國務院批準的一項重大基礎設施項目，是目前世界上在建的最長的跨海大橋，南起寧波慈溪，北至嘉興，橋長36公里，雙向六車道高速公路，設計時速100公里，使用壽命100年以上，總投資約118億元。大橋的建成，將進一步完善蘇浙滬區域交通網絡，對于浙江省接軌上海，擴大開放，增強綜合實力和國際競爭力，促進長江三角洲地區乃至全國的合作和交流，具有重大的意義。
在杭州灣跨海大橋36公里中，有10.48公里在南岸灘涂區，占全橋的近1/3，在這里既不能采用現澆施工，也無法運用常規的“浮吊架梁”作業，是工程的“卡脖子”難點，大橋工程指揮部最后決定運用每跨50米箱梁“梁上運梁”的施工方式解決該施工難題。50米箱梁每根自重1430噸，該公司生產的LGB1600導梁式架橋機是專為杭州灣跨海大橋混凝土箱梁架設使用的，最大起重噸位1600噸。施工中采用整孔預制，大型平板運梁車梁上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新記錄。
該公司生產的設備其結構大多為箱型梁結構型式，箱型梁結構由鋼板全熔透焊接而成，內部布置有加強筋板以防止局部失穩，分段制造并通過高強螺栓連接為一體。在生產過程中，為了保質按期完成任務，在生產組織上，公司實行了“封閉式”的生產組織管理模式和工程項目負責制及項目“單元”負責制、推行了工程項目成本核算機制、實行了工序半成品流轉定置管理，加強了工序間的銜接，保證了生產周期的快速運轉。生產難度以LGB1600導梁式架橋機為例，由于架橋機主導梁為箱型結構，僅單根梁長11.87米，高3.2米，寬2.2米，這種結構尺寸是公司生產的最大的箱型梁，梁段之間靠螺栓和連接板連接，連接孔數量大，每根梁上的孔有700多個，孔位精度要求高。這種大型的箱梁結構有兩點最難控制：箱梁的焊接變形和端部節點孔位精度的控制。為此公司在工藝上采用零件鉆模鉆孔的方法嚴格控制孔位的精度，然后采用定位板拼配的新技術方案進行整體拼配。箱梁在焊接時嚴格按工藝要求執行，在出臺前先進行打底焊，然后按照嚴格規定的順序進行焊接，力求將焊接變形降低到最小限度，最終保證箱型梁外形尺寸控制在公差±1mm，連接孔徑±0.2mm、孔距±0.5 mm的范圍內。
產品質量如何，只有在工地安裝和使用時才能體現。在安裝LGB1600架橋機主導梁時，由于各個梁段之間都是靠螺栓和連接板連接，連接孔數量巨大，每個節點部位有700多個螺栓孔，整體主導梁共計12000多個孔，如果出現問題，將會對整個架橋機后續安裝產生很不利的影響。這是中鐵二局現場安裝負責人很擔心的。緊張的安裝結束后，經檢測讓他們感到驚訝：不僅所有的螺栓孔都滿足技術要求，而且安裝后的主導梁的直線度和水平度也完全滿足圖紙設計要求。當主導梁安裝就位以后，前、后連梁的安裝又成為他們擔心的問題，這個部位的尺寸一旦控制不好，必然會影響前、后橋吊的就位，而一般情況下只能處理軌道，這樣安裝就要拖延工期。實際上在安裝時是比較順利的，經過檢測，完全滿足前、后橋吊的軌距要求，整體安裝提前兩天完成了任務，在施工現場負責安裝的中鐵二局新運公司的一名老專家感嘆地說，這是他搞架橋機安裝工作四十多年來所見到的最規矩的鋼結構產品。就連久負盛名、要求嚴謹的意大利迪爾公司負責現場安裝的專家也非常滿意，不斷地對公司產品樹起大拇指說：OK！2005年7月28日，在杭州灣跨海大橋南岸，該公司生產的高50米兩臺HM800輪軌式提梁機像巨人一樣橫跨大橋，矗立在大橋南岸；運梁車馱著長50米、寬15.8米、重1430噸的整孔箱梁緩緩地走進該公司生產的LGB1600導梁式架橋機的懷抱，當架橋機伸出兩條長110米的鋼鐵巨臂緊緊地抓住50米箱梁、穩穩安放在兩個橋墩上時，現場禮花四起，宣告杭州灣跨海大橋首片50米箱梁架設成功。此舉突破了杭州灣跨海大橋工程的關鍵節點，實現了大橋建設的新跨越。
過硬的產品質量，再次贏得用戶的信賴。鐵道部第二工程局緊接著又與陜建機股份公司簽訂了合肥—南京高速鐵路客運專線使用的JQ900A型架橋機和YL900型運梁車的制造合同。
在杭州灣跨海大橋36公里中，有10.48公里在南岸灘涂區，占全橋的近1/3，在這里既不能采用現澆施工，也無法運用常規的“浮吊架梁”作業，是工程的“卡脖子”難點，大橋工程指揮部最后決定運用每跨50米箱梁“梁上運梁”的施工方式解決該施工難題。50米箱梁每根自重1430噸，該公司生產的LGB1600導梁式架橋機是專為杭州灣跨海大橋混凝土箱梁架設使用的，最大起重噸位1600噸。施工中采用整孔預制，大型平板運梁車梁上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新記錄。
該公司生產的設備其結構大多為箱型梁結構型式，箱型梁結構由鋼板全熔透焊接而成，內部布置有加強筋板以防止局部失穩，分段制造并通過高強螺栓連接為一體。在生產過程中，為了保質按期完成任務，在生產組織上，公司實行了“封閉式”的生產組織管理模式和工程項目負責制及項目“單元”負責制、推行了工程項目成本核算機制、實行了工序半成品流轉定置管理，加強了工序間的銜接，保證了生產周期的快速運轉。生產難度以LGB1600導梁式架橋機為例，由于架橋機主導梁為箱型結構，僅單根梁長11.87米，高3.2米，寬2.2米，這種結構尺寸是公司生產的最大的箱型梁，梁段之間靠螺栓和連接板連接，連接孔數量大，每根梁上的孔有700多個，孔位精度要求高。這種大型的箱梁結構有兩點最難控制：箱梁的焊接變形和端部節點孔位精度的控制。為此公司在工藝上采用零件鉆模鉆孔的方法嚴格控制孔位的精度，然后采用定位板拼配的新技術方案進行整體拼配。箱梁在焊接時嚴格按工藝要求執行，在出臺前先進行打底焊，然后按照嚴格規定的順序進行焊接，力求將焊接變形降低到最小限度，最終保證箱型梁外形尺寸控制在公差±1mm，連接孔徑±0.2mm、孔距±0.5 mm的范圍內。
產品質量如何，只有在工地安裝和使用時才能體現。在安裝LGB1600架橋機主導梁時，由于各個梁段之間都是靠螺栓和連接板連接，連接孔數量巨大，每個節點部位有700多個螺栓孔，整體主導梁共計12000多個孔，如果出現問題，將會對整個架橋機后續安裝產生很不利的影響。這是中鐵二局現場安裝負責人很擔心的。緊張的安裝結束后，經檢測讓他們感到驚訝：不僅所有的螺栓孔都滿足技術要求，而且安裝后的主導梁的直線度和水平度也完全滿足圖紙設計要求。當主導梁安裝就位以后，前、后連梁的安裝又成為他們擔心的問題，這個部位的尺寸一旦控制不好，必然會影響前、后橋吊的就位，而一般情況下只能處理軌道，這樣安裝就要拖延工期。實際上在安裝時是比較順利的，經過檢測，完全滿足前、后橋吊的軌距要求，整體安裝提前兩天完成了任務，在施工現場負責安裝的中鐵二局新運公司的一名老專家感嘆地說，這是他搞架橋機安裝工作四十多年來所見到的最規矩的鋼結構產品。就連久負盛名、要求嚴謹的意大利迪爾公司負責現場安裝的專家也非常滿意，不斷地對公司產品樹起大拇指說：OK！2005年7月28日，在杭州灣跨海大橋南岸，該公司生產的高50米兩臺HM800輪軌式提梁機像巨人一樣橫跨大橋，矗立在大橋南岸；運梁車馱著長50米、寬15.8米、重1430噸的整孔箱梁緩緩地走進該公司生產的LGB1600導梁式架橋機的懷抱，當架橋機伸出兩條長110米的鋼鐵巨臂緊緊地抓住50米箱梁、穩穩安放在兩個橋墩上時，現場禮花四起，宣告杭州灣跨海大橋首片50米箱梁架設成功。此舉突破了杭州灣跨海大橋工程的關鍵節點，實現了大橋建設的新跨越。
過硬的產品質量，再次贏得用戶的信賴。鐵道部第二工程局緊接著又與陜建機股份公司簽訂了合肥—南京高速鐵路客運專線使用的JQ900A型架橋機和YL900型運梁車的制造合同。
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