1983年以前，我國商品混凝土機械有兩個突出特點，也可以說是當時的狀況，那就是：（1）單機產 品100%是30～40年代的老產品；（2）混凝土車、站、泵100%是進口產品，主要是德國、日本產品。這兩個特點就反映了當時我國混凝土機械發展水平，也是與國際水平存在的差距。

    1984年，在建設部的支持下，由長沙建機院牽頭，提出了國產混凝土機械產品更新換代的方針。首先，針對當時我國現狀，于84年初在長沙開展了全國性的混凝土機械大比武與評獎，實際上也就是進行產品選型。通過行業專家反復論證比較，同時結合我國實際情況和國際發展趨勢，對已有產品，認為混凝土攪拌機中的反轉出料式和臥軸式較有前途，雖然當時該型產品還不成熟，但技術與市場潛力巨大。例如，當時我國鼓筒型攪拌機年產量約為15萬臺，單機重量達3～4噸，而反轉式重量僅2噸多，僅原材料一項每年就可以節省鋼材20萬噸，同時攪拌機運轉的耗電量也可以減少30～40%。為此，在建設部的協調下，組織了全國２所（長沙建機所、廊坊機械化所）10廠（上海華東建筑機械廠、浙江江省建筑機械廠、揚州機械廠、福建省建筑機械廠、廣州市建筑機械廠、山東省建筑機械廠、云南省建筑機械廠、吉林工程機械廠、韶關挖掘機廠等）開展聯合設計與技術攻關。84年，全國集中了70～80人的聯合攻關隊伍在長沙，對反轉式150型、200型、350型、500型和臥軸式200型、250型、350型、500型等２個系列８個產品進行聯合設計，同時在全國選擇了10個廠進行試制。隨后，針對由于各廠制造工藝不同的具體情況，聯合攻關小組又組織開展了工藝上的學術交流，并且將6個廠的整個制造工藝過程通過錄像記錄下來，相互交流。同時，成立了專家鑒定委員會，提出具體意見和建議，制訂了混凝土攪拌機械新標準，上報到建設部。1987年被評為部科技進步二等獎。至1987年，我國混凝土攪拌設備已基本完成單機產品的更新換代，推動了全行業的技術進步。在隨后的幾年里，老產品全部淘汰退出市場，節能型新產品成為市場主流產品。

    早在1977年，在研發和掌握了混凝土輸送泵技術的基礎上，長沙建機所、廊坊機械化所和沈陽工程機械廠一道，開發研制了23ｍ臂架式泵車，這是我國第一臺自行設計研制的國產混凝土泵車。同時，國內其它企業采取技術引進與消化創新相結合的方式，引進了德國、日本先進的混凝土車、站、泵產品和技術。1982年，原湖北建筑機械廠引進日本石川島建機的泵車生產技術，合作生產臂架式泵車，從此結束了我國不能批量生產混凝土泵車的歷史。上海華東建筑機械廠和阜新礦山機械廠于1987年引進了日本混凝土攪拌站技術，開發生產了60～100ｍ3/h商品混凝土站。1900年徐工集團引進德國普茨邁斯特的技術，合作生產32ｍ泵車。

    進入上世紀九十年代，全面發展混凝土機械產品中的車、站、泵提上了我國建設機械發展議事日程。中國建設機械協會混凝土機械分會提出了“全行業聯合起來，用三年時間發展‘一站三車’，把商品混凝土機械搞上去！”的口號。由于我國正在進行大規模的經濟建設，因此，中國建設機械行業協會在這一歷史時期，抓住機遇，把工作重點主要放在了自主創新、引導企業技術進步和發展壯大上來，促進我國混凝土機械行業的全面發展。上世紀八十年代末，長沙建機院已完成25～90ｍ3/h商品混凝土站（樓）的開發設計。至1944年，上海華東建筑機械廠和山東省建筑機械廠生產的混凝土站（樓）己在國內市場漸露頭角，市場占有率達50%，外國混凝土機械產品一統中國市場的格局開始改變，壟斷的局面被打破，在我國混凝土機械市場，開始形成有益于發展壯大國內產品、有益于提高產品質量性能的良性競爭環境。應該說，這種新格局的形成，離不開建設部及中國建設機械協會正確的有導向性的引導：把握國際先進水平，在引進國際先進技術和產品的同時，努力消化和吸收，開展自行設計和創新。