在熱火朝天的杭州灣跨海大橋工地、在即將通車的南京三橋，活躍著一支“能戰能勝的建設鐵軍”，那就是中港二航局四公司。

    “中國第一橋”江陰長江大橋、舉世聞名的潤揚長江大橋都是他們的杰作。該公司經理胡冬勇自豪地告訴記者，“建一項工程、樹一座豐碑、交一批朋友、占一方市場、練一支隊伍”是該公司的一貫信念，也是公司發展的真實寫照。去年，該公司累計新增合同額８０１２５．０９萬元，完成施工總承包產值７０１１８．１６萬元。今年上半年，該公司完成總包產值４７８２４．０９萬元；承建施工項目２１項，其中本年新開工項目達８項。

    磨好“金剛鉆”

    俗話說得好，“沒有金剛鉆，莫攬瓷器活”。多年來，中港二航局四公司始終秉承“爭科技領先，創管理一流”的二航精神和“以質量求生存、以信譽求發展”的企業理念，努力練就占領市場的真本事。

    胡冬勇說，科技是促進企業成長的原動力，管理是保障企業健康成長的關鍵。憑借“科技”和“管理”兩塊法寶，公司效益突飛猛進，所建工程優良率達９５％。該公司承建的廣州新沙港格型鋼板樁碼頭基礎的施工工藝為國內首創，填補了我國港口建設技術的空白，獲交通部科技進步二等獎；江陰長江公路大橋的大直徑超長群樁基礎施工技術為國內第一，獲全國工程建設優秀ＱＣ小組獎、并獲交通部優質混凝土獎和江蘇省“揚子杯”優質工程獎；公司于１９９８年承接的荊州長江公路大橋位居中國同類型橋梁跨度之最、世界第二，施工過程中用盡國內各型鉆頭及鉆、沖、抓、吸等施工工藝，穿過８０米的砂卵石層，完成國內鉆孔難度最大的鉆孔樁，施工工藝榮獲交通部優秀ＱＣ小組獎，并和鹽田二期堆場一道入選２００２年“中國企業新記錄”。２００１年底，該公司承建安慶長江公路大橋，在該橋建設中創造了長江中下游深水大跨徑橋梁建設的“２０天鋼圍堰下水，８０天準確著巖，１１０天封底成功”三項全國第一。

    施工企業管理的核心是質量和安全。該公司通過開展全面質量管理和運行一體化管理體系，強化職工的質量管理意識和責任感。在項目管理中，加強質量自檢、互檢、專檢制度和質量獎懲力度。去年，該公司圓滿地完成了各項質量指標。已竣工的福建三福ＳＡ４標綜合評分９３．５分，綜合排名為全線第一，其中沙溪河特大橋評分為９５．１分，為三福路全線橋梁得分之首；杭州灣跨海大橋在一二季度評比中獲全線第三和第一名；潤揚大橋Ｃ１標獲２００４年度中港集團優質工程獎；……公司也因為質量管理業績突出，被中國建筑業協會評為“２００４年度全國工程建設質量優秀企業”。

    “安全管理是確保施工企業正常運營的‘保險帶’。”該公司黨委副書記張瑋向記者介紹，公司的安全管理體系主要包括三個方面：一是職工的職業安全健康體系，包括日常的職業安全健康教育培訓和安全風險抵押制度建設；二是項目安全責任管理體系，包括對項目重點工序、重點場所、關鍵季節的安全防護和監控，以及對分包單位和協作勞務單位的安全管理；三是企業和項目周邊社會治安管理體系。去年，該公司以創建“平安項目部”為載體，將安全管理提升到一個新的層面，因此而榮獲中港二航局“安全杯”。

    曾長期擔任公司四公司副經理、現已榮升中港二航局局長助理的楊志德說，任何一個成功的企業都必然有一種成功的企業文化，現代企業的競爭已不單單是技術實力的競爭，更多地體現為企業文化的競爭——這是一種高級階段的企業競爭。楊志德曾當過木工、工長，一直在項目一線滾打，憑著頑強拼搏、敬業奉獻的精神，在江蘇張家港苦干８年，為二航局四公司打出了“半壁江山”的業務。１９９５年，他負責江陰長江大橋Ａ標施工，那是二航四公司第一次參與長江大橋建設，他與職工日夜奮戰在現場，工程完成得非常漂亮。他所創造的項目文化初見雛形，后來他在荊州大橋又作了進一步的充實與完善，具有路橋風格、二航特色的施工項目文化從此成為路橋工程界的“流動風景”。該公司工會主席張先元告訴記者，該公司能順利中標承建潤揚大橋、安慶大橋、南京三橋等重點工程，在一定程度上是因為打了“楊志德”的招牌。

    中港二航局四公司的管理理念是獨特的，更是全面、系統、豐富多彩、配套協調的。胡冬勇、“楊志德”們都有一個樸素的信念：搞工程就要創品牌，管項目就要講效益。“干一流工程，創一流業績，讓領導放心，使員工滿意。抓經營、求索賠，必須以誠相待，憑理說話，以理據爭，借可能因素為我用，以‘我’為中心，掌握主動權。”該公司黨委書記顧志香說，“不建設優秀的企業文化，企業就沒有靈魂，員工就缺少精神支柱。”

    憑借科研、人才和設備優勢，更憑借管理上的優勢，中港二航局四公司成功打造了承攬“瓷器活”的“金剛鉆”。

    打好“鐵算盤”

    面對激烈競爭的建筑市場，投標價格越來越低。中港二航局四公司也不能例外，所承攬的大部分工程都是低價中標。低價中標，使企業的贏利空間大大縮小。面對這種情況，施工企業如何創造效益和利潤呢？中港二航局四公司憑借手中的一把“鐵算盤”，狠抓項目成本管理和機關費用控制，靠精打細算“摳”出了可觀的企業利潤。

    該公司向管理要效益，將成本控制貫穿于全部工作的始終。在項目施工中，他們通過優化施工組織設計方案，研究其可行性和經濟性，努力降低工程成本。對工程分包和大宗材料采購全面推行招投標，并予以全程監控，以堵塞可能產生的漏洞。另外，該公司還著力加強項目的標后預算管理，出臺各項管理制度和管理辦法，部分項目還根據自身情況單獨制定了項目部的各項管理規范，有效地控制項目的運行成本。２００４年，該公司對阜周路、杭州灣大橋、諸永高速公路等５個項目分包工程進行了成本監督管理，分包總額達７８６１萬元，有效地降低了財務風險、提高了贏利能力。

    預算管理已被越來越多的國內外知名企業所采用，加強全面預算管理，也是推行成本控制的基本手段。據胡冬勇介紹，自中港總公司推行全面預算管理以來，該公司按照總公司和二航局的統一要求，積極組織預算管理的各項工作，成立了預算管理委員會，由公司經理和工會牽頭，組織召開公司相關部門負責人參加的預算會議，對局下達的２００５年全面預算指標層層分解，落實到各個職能部門，由各部門負責組織和編制，并順利完成了上級下達的任務。

    加強資金管理，提高資金周轉速度，是該公司推行成本控制的另一有效手段。去年，各項目部上交到公司的管理費有了較大幅度提高，時間也更加及時。公司將各單位資金上交情況同項目部經濟責任考核和效益考核相掛鉤，以確保公司經營資金需求。該公司規定，下屬所有單位都在公司資金管理中心開立了賬戶，項目部資金除保證日常開支外都須存入資金管理中心，年底公司對各單位資金流量和存量并結合其實際資金狀況對其進行考核。去年，各項目部累計存入資金管理中心的款項達３億元。公司根據各單位情況，運用資金規模優勢對資金暫時困難的單位合理的注入，保證正常生產，也促進了資金流動和周轉，減少了財務費用的開支。與此同時，該公司大力加強應收賬款的催收工作，降低債權清收風險。公司成立了清欠小組，分項目落實清欠責任人，同時加強在建項目的管理，把應收賬款余額控制在合理的限度內，掌握有效的訴訟時效，防止出現新的拖欠和壞賬損失，去年，該公司累計收回以前年度工程欠款和質保金等３３００多萬元。

    為了進一步全面推行成本控制制度，該公司還在財務信息化建設，財務隊伍建設等方面做了大量卓有成效的工作。

    練好“瓷器活”

    因為手頭有了“金剛鉆”，中港二航局四公司大膽出擊風起云涌的建筑市場。該公司在湘、鄂、蘇、皖、豫、粵、桂、閩、滬等地先后承建了一大批國家及省市重點工程。１９８２年，該公司承建安徽蕪湖市中江橋，在中港二航局率先跳出單一的水工市場，進入路橋施工領域。１９８４年，該公司承建了交通部第一個招投標工程——安徽安慶港五里廟碼頭。１９８６年，該公司承建的安徽六安船閘項目成為全國第一批、二航局第一個魯布革經驗（項目法施工）試點單位。１９９５年，該公司承建了我國第一個ＢＯＴ項目——福建泉州刺桐大橋；１９９８年承建我國第一個格型鋼板樁碼頭——廣州新沙港……

    在該公司承建的工程中，先后有４０多項工程獲得各種榮譽。２００１年，深圳鹽田港二期工程榮獲中國建筑工程魯班獎。２００２年，江陰長江大橋被國際橋梁協會授予“尤金·戈菲”獎；同年，江陰長江公路大橋又獲中國建筑工程魯班獎；２００３年，該橋再獲第三屆詹天佑土木工程大獎。２００２年，廣西南寧機場路榮獲了國家市政工程金杯獎并被評定為２００２年市政金杯示范工程。

    良好的聲譽為四公司贏得了更大的市場空間，成批的項目接踵而至。據胡冬勇介紹，該公司今年承建施工項目達２１項，其中包括杭州灣跨海大橋、湖南株洲湘江四橋、南京長江第三大橋、諸永高速公路、廣西南寧友誼關公路、安徽阜陽－周集高速公路、銅陵沿船溝至新建鄉二級路、馬鞍山海螺專用碼頭等一批重點工程。

    今年５月２８日，由該公司承建的深圳前灣電廠３座特大型沉箱順利安裝就位。這是迄今為止二航局承擔施工的最大沉箱，填補了二航局在特大型重力式沉箱預制、運輸、及安裝施工的空白，增強了二航局在同類工程建設中的競爭力。

    不久前，由亞洲銀行貸款投資建設的廣西南寧（壇洛）至百色高速公路工程項目在建設辦所在地的廣西隆安縣城舉行了合同簽訂儀式，中港二航局四公司中標的第八合同段由公司經理助理、南百八標項目經理汪俊杰同志代表簽字。這是該公司自１９９６年進入西公路建設市場以來連續第十一個中標的工程項目。