鐵路貨運調價對浙江影響面廣
為緩解鐵路貨物運輸價格偏低的矛盾，經國務院批準，從4月10日起，鐵路實行統一運價的正式營業線和運營臨管線，貨物平均運價每噸公里提高0.44分錢，即由現行平均每噸公里8.61分錢提高到9.05分錢。其中貨物運營價格由平均每噸公里5.31分錢提高到5.75分錢，鐵路建設基金每噸公里3.3分錢保持不變。運價調整中，大秦、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線煤炭現行運價將維持不變。
鐵路整車農用化肥運價將作相應調整。
此次運價調整取消了集裝箱運輸中自備集裝箱管理費等雜費項目，并將《鐵路貨物運價規則》中自備集裝箱空箱運價率由原來重箱運價率的50%調整為40%。
根據這個調價標準，估算一下，從1000公里外運送100噸糧食、原煤到浙江，將多支出運費460元，運走100噸純凈水或水泥、鋼材則將多支出420元。對浙江這個以鐵路作為陸上運輸的省份來說，鐵路貨運價格的調整對浙江省眾多行業以及百姓產生廣泛影響。
靠鐵路運煤的電廠感覺到了運價上調的壓力。首臺60萬千瓦燃煤發電機組剛剛并網發電的浙江省內陸最大電廠——浙能蘭溪電廠燃料部的主任工程師戎軍說，他們一臺機組每天就要消耗5000多噸煤，這些電煤從700多公里外淮南煤礦通過鐵路運來，按照目前了解的每噸每公里上調0.44分粗略計算，一臺機組一天就要增加1.5萬多元燃料成本。不光是浙江省運入的物資，浙江制造的產品和眾多專業市場每天吞吐的貨品，也將受到鐵路運價上調的影響。
不少行業的有關人士認為，盡管運價上調影響面廣，但此次運價調整的總體影響強度不大：一方面是因為鐵路運價與公路比，本來就相對偏低，另一方面，此次鐵路運價的調整漲幅并不大。
同時，由于這次鐵路調價，大秦、豐沙大、京原、京秦四條鐵路線煤炭現行運價將維持不變。這樣，占浙江省電力供應70%以上的沿海各大燃煤電廠的電煤運輸價格受影響不大，因為沿海電廠的電煤，主要就是靠大秦線運至秦皇島港，再海運到浙江省沿海電廠的。
業內人士認為，從目前看，此次鐵路運價上調總體對市場影響的走勢還要看這次調價會不會影響相關公路、水運等運輸方式的運價調整。與管制嚴格的鐵路運價比，公路、水運運價實際上早就市場化了。
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