我國鋼鐵實際產能則超300萬噸
5月30日，眾多媒體開始為廣東湛江、廣西防城港鋼鐵項目獲批辯護，稱這是置換落后產能所得，也有助于解決高端板材緊缺狀況。對此，中國農業銀行總行高級經濟師何志成撰文稱，為什么這些地區鋼鐵業落后呢？是由市場所決定。南部沿海省份生產優質鋼鐵需要的優質焦炭幾乎一點不能生產，全部需從北方運來，所謂生產高端鋼鐵的理由未必是真實的。
今年1至5月，我國鋼鐵日產量超過了200萬噸，實際產能則超過300萬噸，目前在建的年產產能還有一億噸，實際產能與當前經濟能夠消化的產能相比約有1/3過剩。“各大鋼廠的鋼錠、鐵礦石庫存要比正常庫存大三分之一左右，它們占壓了大量信貸資金。要消化如此巨大的產能，適度增加一些‘鐵公基’項目是必需的，既可以減少庫存壓力，也有利于銀行業信貸資金周轉?！?/FONT>
何志成進一步指出，出現嚴重產能過剩的重要原因是地方主義，很多省市都在興建汽車制造廠，每個省都想有自己的鋼鐵廠。“依靠大項目拉動經濟，要比依靠民營經濟、創新經濟省事得多。比如此次獲批的湛江鋼鐵項目，投資額占當地2011年GDP的60%，這要比振興民營經濟快很多?！?/FONT>
讓何志成質疑兩大鋼鐵項目獲批是地方主義的作用，還有一個重要原因是南部沿海省份并不生產優質焦炭，而這是生產優質鋼鐵的必要原料，無論在南部建設多少個鋼鐵基地，都無法改變所需焦炭要全部從北方運來的局面。
令人悲觀的是，正在加緊推進的北煤南運大通道并沒有覆蓋到廣東、廣西兩地。
今年1月，國家發改委批準新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書。根據建設方案，通道規劃設計輸送能力為2億噸，建成運營初期輸送能力達1億噸。該通道將打通蒙陜甘寧地區與鄂湘贛等華中地區，該工程也被上升至國家戰略運輸布局層面。
據悉，該運輸鐵路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經內蒙古鄂爾多斯，陜西榆林、延安，山西運城，河南三門峽、南陽，湖北襄陽、荊門、荊州，湖南岳陽，終點是江西吉安，全長1837公里，預計2017年建成。
分析人士稱，該線路建成后，長期陷于能源困局的湖南省將是最大受益者之一。湖南省發改委的數據顯示，2015年湖南省一次能源需求量將達15150萬噸標煤，其中8150萬噸缺口需要靠外輸送。
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