天津:城建集團首創澆注式瀝青混凝土新技術
天津市城建集團瀝青混凝土制品分公司，今年承擔了天津市重點工程——西站西縱聯絡線立交橋的鋼橋面的鋪裝任務。以往，水泥混凝土橋面與瀝青混凝土結合密實效果好，然而，在鋼橋面上鋪裝瀝青混凝土，卻是世界橋梁建筑中需要解決的技術難題之一。而這項工程，就是解決這一問題。
在西站鋼橋面使用的澆注式瀝青混凝土新技術，是在以往同類型瀝青混凝土的基礎上，進行改造升級的，具有防水性好，柔韌性強，黏結性好，耐久性優越的一種新型的鋼橋面鋪裝材料。
西站西縱聯絡線立交橋，設計為鋼箱梁橋面，需鋪筑澆注式瀝青混凝土2萬平方米，共需瀝青混合料2000噸。接手工程后，項目負責人孫楠帶領技術骨干們，進行過多次瀝青混合料配合比的分析試驗，在掌握了大量試驗數據的基礎上，確定了澆注式瀝青混凝土鋪裝西站西縱聯絡線立交鋼橋面的實施方案。
澆注式瀝青混凝土的鋪裝，必須保證的是穩定級配和把控溫度。另外，還要細心計算和把控產量，以縮小各種所需配料之間的誤差。他們發現生產澆注式瀝青混凝土每盤只有1.5噸，比生產普通瀝青混凝土少2.5噸，由此造成計量系統沖秤現象，會形成較大誤差。因此，首先采取了對計算機軟件進行控制，使計量趨于精確，然后改造拌和設備的汽缸拉門，使其幅度變小，有效緩解了沖秤的問題，提高了料倉計量的精確度。
實踐證明，他們在鋼橋面鋪裝新材料的應用上，選用了高黏度的聚合物改性瀝青，并采取了新工藝——澆注式瀝青混凝土鋪裝，由于自身流動性的特性，攤鋪后無需碾軋，僅憑其自流和塌落性能，即可達到密實的效果。新技術是在設計混合料配比時，要具備抗低溫、彎曲、抗拉伸等特性，以適合本地區季節條件。新設備使用了國內先進的運輸及攤鋪碎石設備，從而使施工質量達到要求，如期完成了施工任務，為西站重點工程按期竣工打下了基礎，得到了市委、市政府的高度評價。目前該工藝，已應用于團泊大橋、海河大橋鋼橋面鋪裝工程中，獲得良好的經濟效益和社會效益。
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