由于施工中不能精確地計算混凝土的需求數量，而為了滿足設計要求，混凝土的預拌量通常只能多，不能少，于是就不可避免地產生了多余的混凝土；另外，在清洗預拌混凝土拌和器和運輸車輛之后，也會產生一部分多余的含水混凝土。通過混凝土回收裝置，對這部分多余的混凝土進行清洗和篩分，分別可以得到碎石和砂，而清洗中產生的‘廢水’則排入沉淀池進行沉淀，懸浮物沉淀后，上層為可循環再利用的清潔水，下面的沉淀物被稱作混凝土淤泥。

　　分離出的碎石和砂會被再利用于生產混凝土，產生的淤泥，含水量很高，成分復雜，發生的方式和間隔也各有不同。1996年，JCI（日本混凝土協會）對日本的5000個預拌混凝土工廠進行了混凝土淤泥的考察研究，這些工廠每年產生315萬立方米混凝土淤泥。

　　對一個預拌混凝土工廠來說，平均每年生產預拌混凝土5.8萬立方米，混凝土淤泥的數量每年為630立方米，大約占預拌混凝土產量的1.1%.大多數的此類淤泥作為廢棄物被丟棄處理了，而處理費這一項每年大約就需花費267億日元。隨著我國城市的大規模建設和發展，大量的混凝土淤泥隨之產生，并且我國目前的設計和施工技術水平相對發達國家還有一定的差距，因此混凝土淤泥發生量所占的比率也更高，但即使參照日本發生量的比率1%計算，我國每年混凝土淤泥的數量仍會是一個天文數字。

　　此外，由于混凝土中含有部分對我們的生存環境造成負面影響的有害成分，如果隨意處置很有可能產生污染水源等環境問題，但是我國目前大量的多余混凝土以及淤泥仍只能以垃圾的形式被銷毀、處理，而銷毀它們不僅需要很多錢，且需要大片的土地。基于實際的觀點，介紹回收混凝土淤泥再利用的兩種方法。

　　第一種方法相對簡單，即將一定數量混凝土淤泥倒入剛從工地回來的滾筒式攪拌車里，由于攪拌車里有從建筑工地回收的混凝土，混凝土淤泥和回收的混凝土通過滾筒的轉動而混合，經過充分混合后，將混合物運到貯藏地排出。硬化后的混合物通過合適的設備壓碎后可以得到混凝土混合物碎塊，它不僅比單純的混凝土碎塊有更高的強度，而且完全滿足鋪筑道路路面的基層骨料等很多建筑施工的對于材料的設計要求。

　　當混凝土淤泥與回收混凝土混合時，其承載能力得到了提高，也因此具有了作為道路基層材料的足夠的承載能力。破碎混合物的承載能力受淤泥的含量、淤泥的含水量以及回收混凝土類型等因素的影響，但是影響并不很明顯，即使質量控制不太嚴格，也能得到符合要求的破碎混合物。破碎混合物還居有較高的耐水性、耐凍脹性和凍融耐久性，可以用于任何地區。這種方法技術上比較簡單、成本低，所以產品具有更高效益。同時，由于道路基層材料較大的需求而使得這種混合料具有更廣闊的市場。

　　在日本巖手縣的一家混凝土預拌廠進行的試驗顯示，該廠1997年購置了混凝土回收設備并一直堅持按照上述方法對多余混凝土及淤泥進行回收再利用，到2001年時就已完全收回了成本。利用這種方法，回收混凝土和混凝土淤泥均可以得到有效的再利用，并且節約了天然材料，有利于減輕對環境的破壞。

　　另一種方法相對復雜一些，但再利用的社會和環保效益更高。眾所周知，水泥主要含鈣和硅元素，所以產自于混凝土的淤泥也自然以這兩種元素為主。淤泥中含有大量的氫氧化鈣，而熟石灰的主要成分也是氫氧化鈣，因此是否可以將淤泥用來穩定路基呢？實驗證明，答案是肯定的。自然風干的淤泥可以在干燥爐中烘干后由機械壓碎，得到天然風干的淤泥粉（以下稱淤泥粉）。

　　經過檢測，淤泥粉的顆粒比水泥顆粒細得多，比重也更輕。淤泥粉由水化物、細砂和未水化水泥組成，大部分顆粒是多孔結構，且表面非常粗糙，而生石灰和水泥顆粒像碎石表面一樣平整光滑的，所以淤泥粉的表面積和空隙率都要比水泥和石灰大很多，因而具有很高的吸水性。另外，根據實驗求得的淤泥粉的吸水性更遠遠大于粘性土，所以，可以推測，用淤泥粉末來穩定濕軟的路基，能大大改變混合土的含水量狀態，降低土體的自身重量，可以取得良好的效果。此外，淤泥粉本身具有在養護中發生固化反應的特點，從而提高了承載力。

　　由此可見，淤泥粉末可以通過物理作用和化學反應的雙重效果來達到穩定土基的目的。與生石灰穩定土不同，用淤泥粉末穩定后，土的最佳含水量增加，最大干密度減小，更適合于對濕軟土基的穩定。而且相對于石灰，淤泥粉末的化學性質更加穩定，對周圍環境的影響也更小，更加環保。