隨著公路交通量以及重型運輸車輛比重的增加，公路對路面結構強度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、使用壽命長、養護費用低等優點，水泥混凝土道路的建設迅速。而在道路施工中，路基與基層施工是非常重要和關鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩定性，保證路基施工質量是關系到整個道路施工質量的關鍵。基層承受由面層傳遞而來的行車荷載垂直應力作用，并抵御環境因素的影響，是構成路面整體強度的主要組成部分。因此，在路面基層施工中，既要保證基層具有足夠的強度，也應保證具有良好的水濕穩定性和持久性。

　　1、路基施工

　　1.1施工前的準備工作。1.1.1施工前的調整與落實。開工前與設計單位進行現場測量交底，按設計圖紙認清實地水準點和導線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內的測量標志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內對施工有影響的需拆遷的各種建筑物、構筑物的位置。對拆遷的電線桿、地下電纜等隱蔽設施，必須時需所屬單位派人現場監護。復測原地面和縱向斷面是否符合設計圖紙的要求，弄清沿線缺土、余土、借土、棄土地段和數量，以便土方平衡調整，并對土方進行復核。1.1.2施工測量。把固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測恢復，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現狀地面高計算確定道路兩側邊樁位置（包括挖方、填方數值）。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。

　　1.2路基施工。1.2.1路基挖方施工。施工前先將施工范圍內的水用水泵抽干或用機械開挖放水，然后用推土機進行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據設計路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標志。新老路面相接處應挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，保證路基質量要求。挖掘機挖裝，自卸車運至指定地點。推土機粗平，平地機精平。根據試驗確定的下沉值，進行控面標高預留，對其cbr值進行測定達到設計要求時進行路床碾壓，快車道壓實度≥95％，慢車道、人行道壓實度≥93％。1.2.2路基填方施工。

　　2、強化施工監督管理

　　2.1  加強對路基施工工藝控制。路基施工完畢后，它的質量到底如何？一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗。控制路基的施工質量，首先應從控制路基的施工工藝著手，它是生產高質量路基的關鍵。

　　2.2  加強路基填筑之前的質量控制。一是對原地面的質量檢驗，檢查是否已經清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質量檢查。

　　2.3  加強碾壓質量控制。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現象。

　　2.4  控制路基排水。路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓很多，因此控制路基排水系統的質量對確保路基工程的質量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統的相關聯系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應形成排水流暢的完整的排水系統，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。