中國鐵路Ⅱ型軌道板助力高速鐵路建設
強力技術攻關 把外國數控磨床變成“中國制造”
京津城際軌道交通工程無碴軌道系統是在引進德國博格公司的工藝技術后，經過吸收、消化和創新而形成的國產化產品，稱之為：CRTSII型軌道板技術系統。該系統由防凍層、混凝土支承層和軌道板組成，具有高精度、高平順性，高穩定性、少維修的技術特點。說起它的研制就要先說說生產它的數控磨床，只有生產設備國產化，才能生產出國產化的產品來。
2005年深秋，中鐵六局中標北京段，同時承擔了97.58公里的軌道板生產任務。更為艱巨和具有歷史意義的任務是將德國技術、設備國產化，為中國高速鐵路積累具有自主知識產權的技術，為優質高效地完成軌道板的制造和鋪裝，中鐵六局于平谷區馬坊鎮工業開發園籌建了占地面積約124畝的軌道生產廠。
當時全世界只有德國有一臺數控磨床試生產過30多米高速鐵路所需要的軌道板。首先要將數控磨床國產化。數控磨床什么樣子？如何生產制造？在中國誰也沒見過，誰也沒做過。為了做到心中有數，在德國專家到來之前獲得第一手資料，中鐵六局科技人員反復閱讀“博格”公司提供的資料，翻閱大量圖書，反復研究，搜索有關數控磨床的相關資料，走訪北京數控協會專家，初步確定了大連、威海、杭州、上海等5家國內公司。全國最大也是最有可能承擔生產數控磨床的廠家首先放棄了合作。原因是：技術復雜程度高、制作難度大、設備周期長，國內沒有先例。但德國專家不僅不給出考察意見，反而在巧妙地介紹德國的數控磨床。中鐵六局科技人員沒有放棄，決心將把德國博格板變成中國制造。他們一邊征求德國專家的協作指導，一邊加緊科技攻關，最后中鐵六局和威海華東數控公司簽訂的制作研發協議，中鐵六局提供研發技術支持，翻譯德國的有關技術參數，然后威海廠家根據這些參數進行制作磨床，從而實現了數控磨床國產化。幾個月后，中國第一、世界第二的高速鐵路軌道板數控磨床誕生了，打磨精度誤差高度0.1毫米，整個打磨過程全部實現了自動化。
數控磨床安裝后，又對磨床進行了十幾項適應“本地水土”的技術革新。德國高速鐵路信號傳輸專門敷設電纜，中國的鐵路信號傳輸是依靠兩根鋼軌，因此軌道板內鋼筋骨架形成的磁場會干擾行車信號。為了“中國化”，科技人員又發明了紅藍相間的絕緣卡，確保了每一個交叉處達到絕緣標準，德國博格公司提供的混凝土養護的溫控儀是人工控制的溫控儀，看過溫控儀圖紙后，科技人員對溫控儀進行革新改造，采用電腦進行溫度自動化控制，保證了軌道板的養護質量。
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10個月 將德國高速鐵路技術全面國產化
軌道板模具馬上就到廠安裝了，符合德國標準的水泥等原材料還沒有確定。為了能夠開發出符合軌道板生產標準的水泥，中鐵六局先后走訪了華北地區的所有水泥廠家，經過與廠家的再三協商，終于有三家同意了研制，但由于技術和工藝要求較高，三個水泥廠家均以各種借口欲退出試制工作。在此情況下，科技人員毫不氣餒，主動與各家水泥廠領導進行協商和洽談，并提出建議，功夫不負有心人，2006年7月，試制的水泥終于滿足了德國標準和生產要求。
由于軌道板生產所用混凝土的復雜性及國內原材料與德國之間的差異性，混凝土的試配工作極其重要和困難重重。法國拉法基這個在國際上享有盛名的企業做了四次試驗之后答復“做不了”。國內最大、最有實力的廠家在數十次試驗之后同樣宣告失敗。殘酷的事實面前，中鐵六局集團成立了QC攻關小組。在進行砼試配工作中，科技人員制訂了一整套試配措施，對原材料逐一試驗，一個試驗周期要二十四小時，就要二十四小時盯在試驗現場，隨時解決出現的各種問題。經過幾十次的實驗，最終選擇和確定了混凝土最佳配合比，得到了德國專家的認可。上百次試驗后，那個期盼了許久的、很平常的阿拉伯數字出現了，然而在大家心中，它的威力不亞于一顆原子彈。它證明了中國高速鐵路軌道板原材料實現了國產化。
軌道板施工從選材到發運，每道工序都實行嚴格把關。主要經過：原材料經檢驗、毛坯板鋼筋入模、預應力筋張拉、安裝分絲隔板、終張拉、鋪設上層鋼筋網片、安裝預埋塑料套管等7道關口。鋼筋安裝完畢后，檢測各層鋼筋間的絕緣性能，確保鋼筋間的絕緣。為確保軌道板的外觀質量，采取了模板表面噴涂脫模劑、清除表面混凝土殘碴、縫隙密封等措施，并嚴格控制混凝土的坍落度、含氣量、溫度的指標。混凝土布料機從臺座的第1套模板到第27套模板，依次將混凝土灌注入模。出模后，切斷預應力筋，其加工精度高達萬分之一，在混凝土刮平并刷毛后將調高裝置壓入混凝土中。
毛坯板出廠后，要進行精細打磨，高速鐵路軌道板不是普通的混凝土制品，承軌臺打磨精度保證鋼軌架設誤差不超過0.1毫米。打磨后就要開始吊裝出模，9噸重的軌道板必須使用真空吊裝。簡單點說就是我們生活中常用到的吸附在光滑玻璃和瓷磚墻上的橡膠吸盤原理。可是要吸起9噸重的軌道板的吸盤應該是什么樣子？國內的廠家都不知道。德國專家提供的資料是一張照片和幾十個參數，這與能“吸”起9噸重的軌道板相差得實在是太遠了。科技人員找到生產真空吊具的荷蘭廠商，報價9萬歐元，折合人民幣約90萬元。中鐵六局還是那句話：靠自己！于是組織技術人員和國內的廠家共同研發，生產中國“史無前例”的真空吊具。由于工期緊張，京津城際工程沒有時間去嘗試失敗。中鐵六局領導派人緊緊盯住生產進度和質量，講“中國制造”的愛國主義，感染和激勵廠家在最短時間內一次成功。真空吊具生產出來后，他們專門灌注了一塊重20多噸的砼試驗品試驗，一次試“吸”成功。
2005年12月建廠；2006年7月設備進場；2006年9月軌道板投產。中鐵六局用短短的10個月建設了中國第一條高速鐵路軌道板生產線，生產了中國高速鐵路第一塊國產化軌道板。
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9噸重軌道板 鋪裝必須要“對號入座”
中國鐵路二型軌道板的鋪裝是京津城際工程施工的關鍵一環，具有技術工藝新、質量要求高，工期非常短的特點和難點。中鐵六局專門購置了4臺龍門吊、4臺BZ砂漿攪拌車、8套軌道板精調設備投入到鋪裝施工中。于2007年 月正式開始鋪設工作。CRTSII型板每塊長6.45米，寬2.55米，厚0.2米。重約9.6噸，均有獨立編號，鋪裝必須要“對號入座”，在鋪裝前還要制作承載軌道板的底座板作為基礎。底座板施工必須在路基和橋梁的沉降、變形基本穩定后才能進行。主要工序有鋪設兩布一膜、硬泡沫塑料板、縱橫向鋼筋間用塑料絕緣卡連接、底座板模板安裝、鋼筋絕緣檢測、混凝土澆注。CRTSII型板整個鋪裝過程要經過粗放、精調、灌漿、張拉及連接等幾道工序后方可完成。為了肩負的使命、為了六局的榮譽，全體員工以頑強拼搏、勇于進取的精神，實行人歇機器不停，24小時輪班運轉。他們頂風冒寒、不辭辛苦、晝夜鏖戰，終于按期完成了CRTSII型板鋪裝施工任務。
據了解，在每小塊中國鐵路二型軌道板兩端略微隆起的部分都預先安裝了扣件和螺栓，中國鐵路二型軌道板全部鋪設完成后，鋼軌就被直接固定在中國鐵路二型軌道板上。與普通有道碴的線路相比，京津城軌的鋼軌由于鋪設在全線連成一體的巨大軌道板上，線路平順性、穩定性、安全性都大大提高，從而滿足列車高速行駛的需要，同時還能明顯降低列車行駛產生的噪音。
中國Ⅱ型軌道板 實現七大自主創新
據介紹，CRTSⅡ型無砟軌道板在制造工藝上有七大自主創新：首先軌道板絕緣處理，中鐵六局研制了? 主站蜘蛛池模板： 新河县| 玉田县| 新疆| 翁牛特旗| 多伦县| 醴陵市| 三亚市| 泊头市| 辽源市| 印江| 丁青县| 台前县| 辽阳市| 河北区| 绥江县| 周口市| 密山市| 西城区| 马山县| 丽水市| 喀喇| 射洪县| 普兰店市| 叙永县| 克东县| 龙泉市| 南溪县| 新巴尔虎右旗| 明溪县| 葵青区| 汝州市| 元江| 文登市| 迁西县| 绥芬河市| 莎车县| 闽侯县| 宝鸡市| 卢湾区| 茌平县| 大荔县|