廢棄混凝土"再生"走上南京市政道路
昨天下午，南京市首條利用廢棄混凝土再生材料做道路基層的市政道路——青年支路西段，鋪上了柏油。今起青年支路西段將與基層采用天然石子等傳統材料的青年支路東段做對比，試驗結果將決定廢棄混凝土再生利用技術能否全面推廣，從而實現資源循環利用。
據介紹，青年支路東、西兩段均寬9米、長約200米，道路狀況基本相當。對比項目主要是道路基層材料的選擇對路面狀況的影響，涉及路基彎沉、壓實度等指標，以及是否有開裂、破壞等現象。
據悉，該對比試驗，是廢棄混凝土再生利用技術的最后一項試驗，各種試驗數據與相應標準對比如能“表現不俗”，將可以全面推廣應用。該技術由南京都市廢棄物綜合利用開發公司開發，被列入“南京市2004年科技發展指導性計劃”。2005年7月30日，市科技局組織專家對該技術成果進行鑒定，鑒定委員會委員一致認為：“該項成果可以使廢棄混凝土再生材料替代天然石料，用于道路基層，該項成果達到國內領先水平，同意通過鑒定。”
項目負責人沈慶利介紹，這項技術工藝流程是，先把廢棄混凝土破碎，再按比例與石灰、粉煤灰拌和，加入特種添加劑，生成“二灰結石”。用這種材料做道路基層，完全可以滿足市政一級主干道和一級公路壓碎值≤30%的要求。
沈慶利給記者算了一筆賬：如能將我市一年中產生的所有廢棄混凝土（據不完全統計為100萬立方米）全部回收利用，可替代200萬噸天然石料（價值6000萬元），相當于少開挖一座底部直徑280米、高100米的山頭。此外，長期以來，廢棄混凝土除部分用于平整工地外，大部分都棄埋在郊外，弱堿性的廢渣令土壤“失活”，造成土地的浪費，逐年累計數量可觀。
“與傳統二灰結石相比，同配比的二灰結石再生材料價格每噸低20%。”沈慶利說，廢棄混凝土再生利用很有前景，但也需要盡快建立一個廢棄混凝土再生利用的體系，即從回收、加工到再生應用的過程，需要建立相互配套的作業方式、管理規范和政策措施。比如，盡快推行建筑垃圾分類處理和集中回收、以經濟杠桿調節建筑垃圾的處置行為、用政策引導相關修路單位采用廢棄混凝土再生材料等。
編輯：
監督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
