粉末靜電噴涂在高速公路護攔板上的作用
隨著我國高速公路建設的發展而日益增多。由于防護攔板安置在露天，受氣候及環境的影響，因此防護攔板的表面涂裝技術要求較高，使表面涂膜有良好的耐候性、抗腐蝕等性能，外觀具有理想的裝飾性。我國高速公路防護攔板以熱鍍鋅板為多，其外觀顏色單一，而耐候性及抗腐蝕等性能均低于粉末靜電噴涂板的性能，而且粉末靜電噴涂工藝的無污染、粉末顏色的多樣化更是其他涂覆工藝所不能比擬的。目前國外已大量使用粉末靜電噴涂防護攔板。
為適應我國高速公路護攔板的發展要求，浙江大學涂裝技術工程公司設計制造了一條年產量為600公里護攔板的粉末靜電噴塑生產線。從設備實際使用情況來看，此生產線達到了設計指標，噴涂產品性能較好。
1 生產線工藝概述
此生產線由兩條流水線組成：第一條，半自動槽浸式工件前處理及工件脫水流水線；第二條，全自動工件靜電噴粉及工件粉末固化流水線。
1.1 槽浸式前處理工藝
高速公路防護攔板材質為熱軋板，其表面在高溫下氧化而產生氧化皮。去除氧化皮取決于除銹劑對氧化皮的穿透（滲透）力。他們采用混合酸中加入添加劑，在常溫下具有快速滲透、除油、鉻化、緩蝕等短時間內去除氧化皮的功能。這樣解決了常規硫酸法溫度高、環境污染大、材料性能有影響的問題，大大降低了設備的投資費用與廠房維修保養費用。
工件磷化工藝采用常溫無渣磷化技術，解決了目前加溫磷化工藝耗能大、殘渣多、返黃等問題，而且生產技術管理方便，用波美計與PH試紙即可調整與控制。每公斤工作液可處理工件50-60m2，在溫度0-35攝氏度、時間3-5min下，形成的磷化膜均恒定在2.0-2.5g/m2內，保證后道工序的噴涂要求。
鈍化工藝采用一種無毒鈍化劑，解決目前磷化后處理鉻酸、重鉻酸鹽鈍化的環境污染問題，并提高磷化膜的耐腐蝕性能，提高涂層的附著力。
工件脫水為箱式烘爐，采用燃油加熱換熱、熱風內循環的加熱方式，同時將水氣強制排放出去。脫水后工件直接轉運至后道全自動靜電噴粉及粉末固化流水線。
1.2 全自動靜電噴粉及粉末固化工藝
靜電噴粉及粉末固化工藝采用懸掛輸送鏈形式連接，工件上線后經過靜電噴粉及粉末固化后下線，產品檢驗合格后入庫。
粉末靜電噴粉設備采用8支自動噴槍雙工位噴涂，變頻調速升降器控制噴槍的移動速度及移動范圍；采用小旋風一級回收器、脈沖空氣反吹式濾芯回收器為二級回收器；采用組合式6臺靜電發生器綜合電控系統，每臺靜電發生器帶2支噴槍，剩余2臺靜電發生器可以作為備用或補噴使用。
粉末固化采用直通式烘道，燃油加熱換熱，熱風內循環加熱形式。采用進口燃燒機為熱源，在不銹鋼燃燒室內燃燒，產生的高溫煙氣通過高效換熱器后排放。采用高溫風機使烘道內的空氣通過高效換熱器交換熱量，使烘道內的溫度達到粉末固化所需要的要求。
懸掛輸送鏈采用單點吊重100kg的輕型懸掛鏈，考慮到防護攔板尺寸較長，因此掛具采用軟連接，使工件在轉彎及上、下坡道時盡量減少對懸鏈系統的影響。
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