混凝土博格板取代京津城軌普通枕木
記者昨天從中鐵六局北京鐵建公司獲悉，備受關注的京津城軌年底前將啟動鋪軌工程，目前鋪軌前的關鍵性工序博格板鋪設正在緊張推進。作為國內第一條高速客運專線，京津城軌的鋼軌不是鋪設在普通枕木上，而是鋪設在經機床精確打磨的軌道板——博格板上，以確保線路的平穩性。全線鋪設技術先進的博格板在國內軌道交通和鐵路建設上尚屬首次。
京津城軌北京段的博格板鋪設正從北京南站向天津方向推進。昨天，記者在永定門橋附近的施工現場看到，正在鋪設的博格板是一塊塊長6.45米、高20厘米、重達9.6噸的混凝土承軌臺，它們全部在中鐵六局平谷博格板工廠預制再運到施工現場。預制過程中，這些承載鋼軌的博格板被數控機床打磨得光滑平整，每一塊的長、寬、高誤差都被嚴格控制在3毫米以內。
“實際上，每塊博格板就相當于連成一體的十塊枕木。”北京鐵建施工負責人介紹，每小塊枕木兩端略微隆起的部分都預先安裝了扣件和螺栓，博格板全部鋪設完成后，鋼軌就被直接固定在博格板上。與普通有道碴的線路相比，京津城軌的鋼軌由于鋪設在全線連成一體的巨大軌道板上，線路平順性、穩定性、安全性都大大提高，從而滿足列車高速行駛的需要，同時還能明顯降低列車行駛產生的噪音。
博格板的鋪設現場很安靜。施工的主角不是工人而是先進的高速鐵路專用電腦精調儀。笨重的博格板被吊車安放到道床上后，一輛載著精調儀的小車就開始忙碌起來。六個測量點分別與六臺精密的微型千斤頂相連，電腦自動測量出博格板水平與高度位置的數據后，會精確顯示與標準數值的誤差，工人即有針對性地調整千斤頂，將各個測量點的誤差控制到3毫米以內。完成這個細致的調整過程后，工人才會從一個圓孔向博格板內注入瀝青砂漿，使其與道床連成一體。
通常，普通鐵路運營期間需要投入大量人力進行線路維護，但京津城軌采用先進的博格板技術，加上零沉降的特殊路基，后期線路維護工作量大減，全長114公里的線路可能只需要不足10名工人進行線路維護。據專家預測，京津城軌在首期高成本投入后，60年內軌道將無需大規模維修。
圖為在京津城軌施工現場，技術人員正在用精調儀控制博格板鋪設的精確性。
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