8月28日一早，記者接到來自廣州的一個電話，對方說在本報看到了水泥混凝土路面再生技術研究通過鑒定的消息，而他們也正在做相關的試驗研究，希望能通過我們找到項目研究人員，了解相關信息。其實類似的事情發生多次以后，不禁讓記者有了這樣的感觸：還有不少的科技成果“養在深閨人未識”，如何揭開她們頭上神秘的面紗，讓更多的人享受到科技帶來的進步？

　　其實近年來，交通部一直沒有停止科技成果推廣的步伐，特別是從今年開始，力度不斷加大。5月10日，交通部科教司司長孫國慶，在交通資源節約和環境保護新技術研討會上說：“今后，我們在加強組織行業科技創新研究的同時，將進一步加大科技成果的推廣的力度，讓行業共享成果，共同發展和進步。”

　　摸清共性問題

　　科技成果的推廣的難點是什么？5月份，一次涵蓋全國22個省（直轄市、自治區）的調研拉開了序幕。此次調研由交通部西部科技項目中心負責，調研的負責人之一畢仁忠告訴記者：“關于科技成果的推廣，如此大規模的調研在交通行業還是第一次，調研對象雖然只是針對西部項目成果，但其對整個交通行業科技成果的推廣都有借鑒意義，調研的目的是為了弄清科技成果的推廣情況和在推廣中遇到的問題。”從5月24日到7月27日，調研組組織召開了東北、西南、華中、西北和華北5個片區會，會議代表涉及科技項目管理部門、科研單位、高等院校、設計施工單位、行業協會等。“總之，科技項目從立項到最后成果被應用，其中涉及的單位或者個人，能想到的全請來了。”

　　記者通過對幾次調研會的追蹤報道發現，地方雖然不同，但大家遇到的問題卻是共性的。首先是信息障礙，一項成果出來，沒有常規的信息發布渠道，尤其是一些重大項目，在宣傳上還存在欠缺，這在很大程度上影響了科技成果的推廣。其次是風險障礙，因為科學研究具有一定前瞻性，其成果從出來到上升到規范還需要一段時間，在這段時間里，施工單位在應用新技術時存在風險，想用卻不敢用。最后還有利益障礙。很多科技項目應用在實際工程中時會增加工程成本，而工程預算在開工前已確定，增加的成本誰來掏？來自交通部科學研究院的調研組成員尚文豪告訴記者，調研報告已基本定稿，其中總結了科技成果推廣遇到的問題，并提出了建議，這些建議還要經專家和部科教司的審核，成型的調研報告將會在9月下旬出臺。

　　專項行動 專門推廣

　　7月22日，“水泥混凝土路面再生利用關鍵技術研究”通過鑒定，記者8月15日來到交通部公路科學研究院的北京新橋技術發展有限公司采訪，課題組成員白紅英告訴記者，為了整理成果資料，她已經熬了幾個通宵。

　　6月份，交通部發布通知，正式開始組織實施“材料節約和循環利用專項行動計劃”，該專項行動重點研究和推廣高等級路面再生技術、廢舊橡膠粉筑路應用技術、聚合物改性水泥混凝土技術、機制砂混凝土技術，并將通過開展示范工程、編制設計施工技術指南建議稿、舉辦技術交流會或培訓班、制作技術宣傳片等形式，把這些材料節約與循環利用的新技術向全行業推廣，水泥混凝土路面的再生利用技術正是其中一項。項目負責人之一、新橋公司總工程師盧鐵瑞告訴記者，課題組依托項目已經修了300多公里的試驗路，編制了設計和施工指南，推廣這項技術既是部里的要求，也能為公司帶來收益，所以推廣起來動力很足。

　　交通部公路科學研究院的王旭東博士，是廢舊橡膠粉筑路應用技術推廣的負責人。他告訴記者，“廢舊橡膠粉道路應用成套技術研究”在4月份就通過了鑒定，但這次交通部里為了推廣這項技術，前不久又專門立了一個推廣項目，現在正修筑試驗路，總結經驗，為以后的大規模推廣做準備。

　　科技示范路讓成果集中應用

　　7月27日，重慶高發司總經理李祖偉一大早就趕到了北京，因為交通部科技示范工程——重慶繞城高速的具體實施方案要在今天通過專家評審。至此，包括湖北滬蓉西高速公路、山西忻阜高速公路、四川雅瀘高速、重慶繞城高速在內的4條科技示范路的實施方案全部通過評審。根據2007年全國交通工作會議的部署，科技示范工程采用以高速公路建設工程為載體，官、產、學、研相結合的科技成果推廣應用和開發創新模式。通過科技成果應用和關鍵技術開發創新，進一步提高高速公路建設的質量和科技水平。在未來幾年內，將有一大批科技成果應用在示范路的建設和運營管理中。

　　科技成果在剛出來時像一個在蹣跚學步的孩子，只有經過實踐不斷的磨煉才能成長、成熟以至被廣泛推廣應用。但在這個孩子的成長階段，誰是他的監護人？誰是他的老師？誰有責任、有動力來推動他成長？是政府？是科研單位？是企業？是市場？還是需要一股合力？可喜的是，已經有越來越多的人轉變了重立項，輕推廣的觀念，科技成果推廣已經上路。