瀝青路面再生利用，舊水泥路面沖擊壓實再利用，復合固結土路面基層新技術……對資源再利用的“循環經濟”，目前正在安徽省公路建設領域悄然興起。

　　“公路是特殊的產品，每一條公路都是具有不同特性的單件產品，建設公路資金投入高、資源消耗多、對環境的影響大。”安徽省公路管理局建設管理處處長孫東根認為：“在公路領域樹立‘循環經濟’理念，就是要循環利用和節約路用資源，以最小的資源消耗和環境污染來獲取最大的公路發展效益。”

　　近年來，安徽公路管理部門充分發揮“循環經濟”理念在公路建設中的作用和影響，加快推進實踐的步伐，不僅貫徹落實符合“循環經濟”理念的技術政策，而且堅持科技創新，大力研究推廣新材料、新技術和新工藝，形成了低投入、低消耗、低排放和高效率的節約型增長方式，探索出了一條適合公路可持續發展的有效途徑，取得了良好的社會效益、環保效益和經濟效益。

　　重復利用瀝青混合料鋪筑路面

　　道路建成后使用到一定年限，瀝青路面的損壞將不可避免。在路面維修過程中產生的大量廢舊瀝青混合料如不能回收利用，將帶來兩個問題：一是廢料的閑置堆放要占用大量的土地，造成嚴重的環境污染；二是將大量舊瀝青和礦料廢棄將是一種嚴重的資源浪費。近年來，安徽公路部門積極采用再生技術重復利用瀝青混合料鋪筑路面，既節約了資源，又循環利用了材料，而且還保護了生態環境。 

　　 如G105太湖至宿松段路面改造工程共27.61公里，其中采用舊瀝青路面揭除再生利用的路段長約18公里。全路共揭除舊瀝青混合料約1.6萬立方米，本項目再生利用約8000立方米，新拌瀝青混合料中舊瀝青混合料的利用率達50%，共節約建設資金約20%。剩余的舊瀝青混合料，將就近用在其他公路項目。

　　再如全長兩公里的G104安徽滁州段路面改造工程，采用瀝青廠拌熱再生技術進行路面改造，充分利用現有機械，未加任何再生劑，廢料利用率達到100％，節約建設資金50%，利用瀝青廢料約4000多噸。

　　沖擊壓實技術 充分利用老路面

　　水泥混凝土路面是目前道路工程中廣泛使用的一種路面結構類型，損壞后較難修復或重建。傳統的處理方法有挖除老路修補或再建、功能性瀝青罩面、水泥混凝土加鋪等，但挖除老路既浪費資源又污染環境，瀝青罩面無法防止老路裂縫反射至罩面層引起破壞，水泥混凝土加鋪不考慮老路的利用價值造成浪費。安徽省公路部門采用沖擊壓實技術既能有效穩固路基，更能碎裂老水泥路面，將其作為基層或底基層使用，充分地利用老路面，初步解決了采用直接加鋪方式所無法解決的反射裂縫問題。

　　研發新材料、新技術和新工藝

　　該省還積極研究推廣符合“循環經濟”理念的新材料、新技術和新工藝。過去，安徽公路部門就開展過利用工業廢料粉煤灰填筑路面基層、利用煉鋼廢渣填筑路基等一系列符合“循環經濟”理念的技術實踐活動。近年來，他們更加重視這方面的工程實踐，努力加快實踐的步伐，比如整修路邊棄土場，并從附近河流灘地移植天然草皮和喬（灌）木，營造出與當地環境融為一體的風景小品；用環保廉價材料——新型PVC代替交通標志所用的鋁板，既滿足功能又節約資源；創造性地開發水泥乳化瀝青穩定碎石基層，其剛度介于半剛性與柔性基層之間，用低劑量乳化瀝青代替高劑量瀝青。經初步研究應用后，有關專家認為，該基層既能有效解決半剛性路面反射裂縫問題，又能避免柔性路面車轍、疲勞裂縫等病害，節約資源降低造價。