根據《公路水路交通“十一五”發展規劃》，到2010年，我國公路網總里程將達到230萬公里，高速公路里程將達到6.5萬公里，縣鄉公路將達到180萬公里，五年內將分別新增37萬公里、2.4萬公里和32.4萬公里。

　　交通建設對土地資源的依賴性很大,而我們國家用地緊張,過去的五年間,全國耕地面積凈減少9240萬畝,土地資源亟待保護。有關專家指出，交通發展面臨的資源和環境形勢日趨嚴峻，繼續沿用傳統的增長方式，交通發展將難以為繼。交通發展必須走資源節約型、環境友好型的發展之路。

　　科技創新節約建設成本

　　2007年5月9日，聚合物改性水泥混凝土路面研究通過了鑒定驗收。

　　專家們指出，首次研制出聚合物水泥混凝土路面新結構，是公路路面材料方面的重大創新。聚合物改性水泥混凝土路面可實現薄層鋪裝，鋪裝厚度僅為普通水泥路面的1/5。此外，機制砂混凝土技術在滬蓉西高速公路建設中應用，直接節約成本6000多萬元；公路隧道智能聯動控制技術可降低20%的運營成本；應用水泥混凝土路面再生技術，廣西平百公路55公里二級路改造工程節約造價約1100萬元。

　　交通部有關負責人表示，科技創新在發展節約型交通中起到了重要的引領作用。近年來，交通部大力支持交通資源節約和環境保護方面的科技創新研究，在西部科技項目中更是將其作為主要技術領域之一予以支持，先后開展了公路建設中環境保護及生態恢復等技術研究，產生了8項技術成果：聚合物改性水泥混凝土在路面中的應用、公路隧道智能聯動控制技術、水泥混凝土路面再生技術、瀝青路面熱再生技術、機制砂混凝土研究與應用、廢舊橡膠粉筑路應用技術、公路建設中的資源保護和利用技術和創建區域管理聯網監控的管理模式。這些成果符合資源節約和環境保護發展理念，經實踐檢驗取得了明顯效果，將在全國范圍逐步推廣。此外，目前交通部門正在研究制定交通行業有關節能降耗的標準規范，以及節約型公路水路交通發展循環經濟指標體系。

　　制度創新建立剛性約束

　　嚴格的環境保護制度是建立節約型交通的關鍵。從1973年第一次全國環境保護工作會議開始，交通部成立了環境保護委員會，到現在基本形成了較為完善的機構體系、法規標準體系、環境監測和環保科研體系。

　　有關專家指出，近年來，交通行業的環境影響評價制度發揮了重要作用。2003年，《環境影響評價法》正式實施以來，交通行業在港口和公路規劃中開展了多項規劃環境影響評價工作。環境影響評價是按照國家的有關法律法規、政策、環保總局的要求對工程項目，使交通建設項目不發生大的環境問題。目前，交通行業累計完成環境影響評價達1300余項。近年來，環境影響已納入評標內容。2004年，交通部下發“關于開展交通工程環境監理工作的通知”，要求全國交通行業廣泛開展工程環境監理工作，建設單位依據環境影響報告書、工程設計等文件的有關要求，制定施工期工程環境監理計劃，在施工招標文件、施工合同、工程監理招標文件和監理合同中明確施工單位和工程監理單位的環境保護責任和目標任務，并作為評標和考核的內容。

　　據了解，目前交通部正在著手制定《交通行業節能中長期規劃》和《交通行業節能減排具體方案》，今年還將制定營業性客車的燃料消耗量限值及測量方法標準，為實施營業性車輛燃料消耗準入與退出機制創造條件。同時，交通部將加大對交通節能減排的資金支持力度，引導企業、社會投資節能減排項目，逐步形成中央資金為引導、地方資金為配套，企業資金為主體的節能投入機制。