杭州制造業將迎來有史以來最大規模的主場作戰。在8日市政府舉行的“工業興市”地鐵專題討論中，杭州已有104家本地企業進入了地鐵建設的大名單，涉及電氣、通信、控制、機械、建材等多個門類。這些企業將加入分割這塊價值300億元的地鐵蛋糕。

　　根據規劃，杭州共有8條地鐵線路，總長278公里，估算總投資1000億元，建設持續時間可能要近50年。任何大規模的市政投資，對整個社會經濟都具有倍增效應。

　　有統計表明，1億元的軌道交通投入可以帶動GDP增長2.6億元，可以提供超過4000個就業崗位。由于地鐵所需產品涵蓋較多工業門類，能夠很大程度促進制造業的提升，杭州工業將從中獲得龐大的增量。

　　業內人士指出，地鐵開工后，杭州本土建材業、制造業、通信產業等將面臨很大機遇。杭州也將借鑒國內一些兄弟城市的做法，比如南京、沈陽和重慶等城市積極推動地鐵相關產業發展，在地鐵產品的本地配套率等方面給予重點扶持。

　　有些企業對地鐵項目已經跟蹤了兩年之久，比如最先開工的土建項目，今年1月份通過招標確定了5家鋼材供應商、6家水泥供應商以及15家商品混凝土供應商，浙江尖峰、杭州錢潮、杭州三獅等企業均拿到大單。

　　杭州市地鐵集團介紹說，本地不少企業起步早、投入大，已經初步具備了參與地鐵建設的技術水平，包括西子聯合生產地鐵盾構機、東方通信的自動售檢票機及自動售貨系列產品。三維通信在近幾年成功中標了廣州地鐵四號線、北京地鐵五號線和成都地鐵等地鐵項目的無線通信系統，已經開始研發針對杭州地鐵的無線覆蓋等項目。

　　由于本地企業大多沒有參與過地鐵建設，與“成熟穩定、技術先進”的要求存在一定差距，杭州市政府將通過中外企業技術合作縮小差距，比如西子聯合和日本川崎、中控科技與法國泰雷茲。

　　3月下旬上市的浙江天馬軸承股份公司參與了全國鐵路“4.18”大提速項目，為其提供了符合載重和速度新要求的貨車軸承，轉而全力爭取杭州地鐵項目。目前他們正在與日本精工株式會社NSK公司洽談合作生產世界領先的高速鐵路軸承項目。

　　企業入圍是第一步，其次將層層招標評估才能最終成為正選。國家政策為本地企業提供了諸多利好。

　　首先，為了達到國家提高地鐵產品國產化率、外資企業與國內捆綁參與地鐵市場競爭的要求，杭州市政府將引進國外先進適用技術或重大項目合資合作。

　　其次，國家鼓勵訂購和使用國產首臺套重大技術裝備，體現“同等優先”原則，研究建立由項目業主、裝備制造和保險公司風險共擔、利益共享的重大技術裝備保險機制，對研發、生產、參與招投標環節給予財政扶持。

　　杭州市經委人士認為，作為本地軌道交通制造業發展的主體，杭州企業瞄準的不僅僅是家門口的市場，而是借助地鐵建設的機會，提高企業技術水平和產品質量，參與全國甚至全球的軌道交通建設，進而打造杭州特色的軌道交通產業鏈。