一、泵送混凝土配合比

　　泵送混凝土配合比首先要滿足設計強度、耐久性、和易性和可泵性，并根據材料規格、泵送距離、輸送管管徑條件確定。

1. 水灰比

　　選擇適當的水灰比，才有好的可泵性。根據有關文獻介紹水灰比與流動阻力的實驗結果為：水灰比0.45為臨界值，當水灰比小于0.45時混凝土阻力急劇上升，泵送極為困難；水灰比大于0.6時，混凝土易離析可泵性差。水灰比的取值宜在0.45～0.6之間。實踐中我們采用了0.53的水灰比而獲得了較利于泵送的混凝土。

2. 砂率

　　選擇最佳砂率，可提高水泥砂漿的潤滑作用。根據規范，砂率宜在38%～45%之間。高揚程可取高一些的砂率（實踐中泵送混凝土砂率為43%）的混凝土的可泵性更高。

3. 坍落度

　　混凝土的可泵性目前尚無表示方法和量測手段，一般和易性良好的塑性混凝土，泵送性能也是良好的。泵送高度在100m以上時，泵送混凝土的坍落度宜在180～200 mm之間。保證混凝土坍落度的措施有：（1）控制混凝土配合比，不宜采用提高水灰比的方法來提高混凝土的坍落度，可采用高效減水劑；（2）縮短混凝土在泵送前的運輸時間；（3）充分攪拌混凝土。現場實測坍落度在150～170mm能順利地進行泵送。

二、泵的選擇與輸送管的布設

1. 泵的選擇

　　選擇的泵應與輸送距離、輸送高度及澆筑倉面對混凝土的需求量相匹配。當前施工的傾向是過分看重壓送性（特別是壓送速度的提高），往往造成輸送管內混凝土離析。

2. 泵管的布設

　　（1）管線選擇：盡可能選擇直而順的路線，從而減少彎管的數量。

　　（2）輸送管的布置：各管卡一定要擰緊到位，保證接頭密封嚴密，不漏漿。管卡盡量不與地面支撐物接觸，以便拆裝。由于揚程大，混凝土泵分配閥換向及吸入混凝土（或停止泵送時），管中的混凝土將對泵產生逆流壓力，該壓力會使泵容積效率降低，影響泵排量，造成混凝土離析而堵管。可以在泵出口架設15m或以上的水平管，利用水平管中混凝土拌和物與輸送管壁間的摩擦阻力來平衡此壓力。當受場地限制，無法設置足夠長的水平管時，則宜在輸送管路的錐行管和直管間設插管，停止泵送時插上插板可以防止混凝土逆流。另外，泵送混凝土應把新的、無磨損的或管壁較厚的輸送管配置在管路開始處，以防管內壓力過高而產生事故。

　　（3）泵管的固定：泵管特別是彎管的固定是影響爆管、泵送能否順利進行的重要因素。在轉彎段，泵送時管壁對拌和物的摩擦阻力也加大，停止泵送時混凝土倒流對彎管的沖擊力也比直管段大的多，因此彎管是一個薄弱環節，在此處容易因受力過大而爆管，其固定及加固也顯得特別重要，見圖1。

　　直管段可每隔15m左右在管的兩邊各設置一根緊貼管外壁的地錨予以加固。當地形復雜而無法打地錨加固時，可用鋼絲繩捆綁好泵管，鋼絲繩另一端與5 t葫蘆連接固定于堅實基礎。這樣不但可以固定好本段泵管，而且使鋼絲繩受力段泵管的自重壓力盡可能少地傳遞給下一段泵管，從而使各泵管相對更加穩固。

三、泵送混凝土的拌和、運輸和泵送

　　從混凝土的生產地點到混凝土入倉，是由攪拌站、運輸車、泵等組成的分散式施工流水線組成的，其中任何一環節出問題（如機械故障、運輸線路受阻等）都會直接影響混凝土的澆筑質量。因此，要認真抓好每個環節。

1. 拌和、運輸

　　混凝土的拌和在稱量及拌和時間上應符合有關規范的要求，運輸的路面要盡可能平整，以免在運輸時車輛產生過大的震動而使混凝土發生離析、漏漿、嚴重泌水和坍落度損失。運輸的時間應符合表1的要求。

　　另外，為保證混凝土的可泵性，可先不加水拌和干料，再由運輸車運輸至泵送場（其運輸時間也應符合上表的要求），由另一臺拌和機加水攪拌90 s以上。這樣混凝土拌和充分，大大地減少混凝土發生離析、泌水、漏漿和坍落度損失等不利于混凝土泵送和影響混凝土質量的因素。

2. 混凝土的泵送

　　開始泵送時，先輸送適量的同強度等級的無石混凝土潤滑輸送管壁，緊接著輸送正常混凝土。泵送過程中，受料斗內應經常留有足夠的混凝土，防止吸入空氣，發生堵塞。若要較長時間停止泵送需隔4～5min開泵一次，反泵1～2個行程，再正泵1～2行程，以防止管中混凝土凝結。若停機時間超過30min（視氣溫、坍落度而定）宜將混凝土從泵和輸送管中清除，對于坍落度小的混凝土更要嚴加注意。

3. 泵送混凝土施工中的堵塞及排除

　　（1）堵塞的可能原因及預防：處理堵塞是一件很麻煩的事，所以對堵塞現象應以預防為主，主要從以下幾個方面著手加以防備，減少堵塞的可能性。

　　在混凝土質量方面：混凝土的和易性差，表現為粗骨料粒徑太大或級配不符合要求；砂率太低或級配不符合要求；水泥用量不當或質量不符合要求；攪拌不均勻或攪拌時間停留過長已離析；人造輕骨料吸水性過大等。其坍落度不穩定，粘聚性差，保水性差。因混凝土質量是造成堵塞的主要原因，所以現場管理人員應嚴格加以控制和預防。在管路方面：管子接頭漏水造成輸送過程坍落度下降、泄壓，彎管的彎曲半徑過小，管道不直成凹槽，管道未對齊。在操作方面：待料或停機時間過長。

　　（2）堵管發生后的處理措施：堵管發生后，先進行反泵疏通，若反泵疏通無效，則應立即判定堵塞部位，停機清理管路。堵管部位判定方法是，在泵機操作人員進行正泵- 反泵操作的同時，其他人員沿管路尋找堵塞部位。一般來說，從泵的出口起至堵塞部位會發生劇烈振動，而堵塞點以后的管路則是靜止的，堵塞段混凝土吸動有響聲，堵塞點以后無響聲，敲打管道，堵塞部位有發悶的聲音和密實的感覺。一旦找到堵塞部位，在進行正- 反泵的同時，用木槌敲打該處，有時能恢復暢通，無效應立即拆卸該管道進行清洗。如堵塞部位與判斷不準，也可進行分段清洗。

　　（3）向高處泵送堵塞的一般規律：向高處泵送反泵容易，不容易發生堵塞，但容易出現分配閥堵塞或水平段錐管、彎管堵塞。

四、泵送混凝土的澆筑和養護

　　泵送混凝土對模板的側壓力比塑性混凝土大，所以支模設計時，應該考慮加強模板支撐的措施，防止模板變形。發生模板外脹時，要及時加固模板，同時通知降低泵送速度，或轉移澆筑點，待模板重新加固好后，再進行正常澆筑。泵送混凝土振搗宜在15～30 s之間，振至混凝土表面氣泡減少或無氣泡上升為止。養護不得少于規范規定的時間。嚴格檢驗混凝土原材料品質，發現問題停止使用；做好試塊。

五、混凝土泵和輸送管的清洗

　　混凝土泵要清洗干凈，以利下一次泵送的正常順利進行。而在高揚程的洗管中，因水在水平管中對管子的摩擦力比混凝土的小，15m長不足以平衡逆流壓力，只有泵出口的水平管在50m左右長時才能平衡其逆流壓力，利用泵進行洗管。當受場地限制無法布設足夠長的水平管時，只能拆管瀉放、清洗輸送管，此時瀉流出的混凝土壓力很大，要做好安全防護工作。