我國最大陸路口岸攻克高性能混凝土600m遠距離輸送難題
2007-03-16 00:00
日前，中國鐵建十三局集團一公司負責施工的深圳灣跨海大橋（深圳側）橋面鋪裝及附屬工程鋪裝完畢。這座連接深港的“民心橋”的建成，將標志著深圳西部通道整體工程取得關鍵性進展。
深圳灣大橋換道立交橋在海上作業，其顯著特點是“急、難、險、重”。在無現成海上施工經驗和施工設備的情況下，深圳灣大橋項目部全體參戰員工科學組織、精心施工，先后攻克了鋼護筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠距離輸送（距離600米）、海上現澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴重成孔困難等技術難題，圓滿完成主體工程任務，受到了業主的好評。
該大橋工程總投資1.18億元，合同工期僅184天。整個深圳灣口岸于今年7月1日前投入使用后，深港兩地將只有10到15分鐘的車程。其中深圳灣口岸是國內首次采用深港聯合的“一地兩檢”查驗模式的口岸，建成后將成為我國最大的陸路口岸，也是世界上同類口岸中最大的現代化智能化口岸。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
深圳灣大橋換道立交橋在海上作業，其顯著特點是“急、難、險、重”。在無現成海上施工經驗和施工設備的情況下，深圳灣大橋項目部全體參戰員工科學組織、精心施工，先后攻克了鋼護筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠距離輸送（距離600米）、海上現澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴重成孔困難等技術難題，圓滿完成主體工程任務，受到了業主的好評。
該大橋工程總投資1.18億元，合同工期僅184天。整個深圳灣口岸于今年7月1日前投入使用后，深港兩地將只有10到15分鐘的車程。其中深圳灣口岸是國內首次采用深港聯合的“一地兩檢”查驗模式的口岸，建成后將成為我國最大的陸路口岸，也是世界上同類口岸中最大的現代化智能化口岸。
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