武廣客運專線成功攻克大體積混凝土施工難題
2007-03-15 00:00
中鐵五局集團在武廣鐵路客運專線施工中，已成功攻克鐵路客運專線大體積混凝土裂縫控制的施工技術難題，其澆注后的100個承臺經檢驗，質量優良，各項指標均達設計要求，得到武廣鐵路客運公司的肯定。
武廣客運專線建設標準高，其特點是設計時速每小時350千米，工程壽命100年，工后零沉降，工程零缺陷。為了攻克大體積混凝土施工難題，中鐵五局一公司武廣經理部自工程開工伊始，就成立了大體積高性能耐久性混凝土防裂科技攻關小組，在項目部總工程師吳智、副總工程師楊曉春的帶領下，進行了100余次的反復研究試驗，最終采用了大體積混凝土施工方案。在施工的過程中，職工們分層連續澆注，優化配合比，在大體積混凝土中埋設循環冷卻水管。通過循環冷卻水降低混凝土產生的水化熱，從而確保混凝土內部與環境溫度之差不超過20℃，養護用水溫度與混凝土之差、表面溫度之差又大于15℃，通過施工實踐，在大體積混凝土內安裝循環冷卻水管，猶如在大體積混凝土內安裝了空調，人為調整混凝土內部溫度。使混凝土內外溫差及內部最大溫度均符合要求，在大體積承臺混凝土澆注前，用電子測溫儀進行溫度測量監控。選用WZCT-10型熱電偶作為測溫元件，每個承臺埋設具有代表性的測溫點，每點分上、中、下層預埋式溫度傳感器，選用數顯的電子測溫儀（量程0℃～150℃）作為儀表。承臺混凝土溫度監測點的布置以真實地反映出砼體的溫度分布場、降溫速度、冷卻效果為原則。埋設工作安排在澆筑前的12h進行，避免溫度傳感器丟失和破壞，從而使已完工后的承臺沒有出現溫度裂縫。
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武廣客運專線建設標準高，其特點是設計時速每小時350千米，工程壽命100年，工后零沉降，工程零缺陷。為了攻克大體積混凝土施工難題，中鐵五局一公司武廣經理部自工程開工伊始，就成立了大體積高性能耐久性混凝土防裂科技攻關小組，在項目部總工程師吳智、副總工程師楊曉春的帶領下，進行了100余次的反復研究試驗，最終采用了大體積混凝土施工方案。在施工的過程中，職工們分層連續澆注，優化配合比，在大體積混凝土中埋設循環冷卻水管。通過循環冷卻水降低混凝土產生的水化熱，從而確保混凝土內部與環境溫度之差不超過20℃，養護用水溫度與混凝土之差、表面溫度之差又大于15℃，通過施工實踐，在大體積混凝土內安裝循環冷卻水管，猶如在大體積混凝土內安裝了空調，人為調整混凝土內部溫度。使混凝土內外溫差及內部最大溫度均符合要求，在大體積承臺混凝土澆注前，用電子測溫儀進行溫度測量監控。選用WZCT-10型熱電偶作為測溫元件，每個承臺埋設具有代表性的測溫點，每點分上、中、下層預埋式溫度傳感器，選用數顯的電子測溫儀（量程0℃～150℃）作為儀表。承臺混凝土溫度監測點的布置以真實地反映出砼體的溫度分布場、降溫速度、冷卻效果為原則。埋設工作安排在澆筑前的12h進行，避免溫度傳感器丟失和破壞，從而使已完工后的承臺沒有出現溫度裂縫。
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