英勇善戰的官兵們在隧道洞口前歡慶勝利  

　　在武警交通第二支隊官兵230個日日夜夜的艱苦鏖戰下，今天上午10時整，隨著最后一束排炮的轟然巨響，被譽為川藏公路“腸梗阻”的德達隧道終于勝利貫通！這標志著我國目前密度最大的高原公路隧道群——川藏公路海子山至竹巴籠段已經實現全線貫通，為正在召開的“兩會”獻上了一份隆重的賀禮。

　　該隧道群共有7座隧道，全長11.36公里，工程總投資約16.2億元。位于四川省甘孜藏族自治州巴塘縣境內，分布在126公里平均海拔4200米的雪域高原崇山峻嶺間，沿線雪山縱橫，江河湍急。工程系西部大開發重點交通工程，并被列入國家建設計劃的重點項目，具有“含氧量低、氣壓低、氣溫低，高寒、高海拔，地質情況復雜”顯著特征，被隧道建設專家形象稱為“‘生命禁區’的高原公路隧道地質病害博物館”。曾成功修建二郎山隧道、鷓鴣山隧道，并榮獲國家“魯班獎”“詹天佑土木工程大獎”武警交通部隊第二支隊，此次擔負了全線重點控制性工程——列衣、德達兩座隧道的施工任務。廣大武警官兵在地質構造極為復雜特殊、環境氣候最為艱苦惡劣、掘進難度十分艱巨的施工條件下，放棄了所有的節假日，發揚老十八軍筑路將士“逢山開路、遇水架橋”的革命英雄主義精神，克服空氣含氧量不足海平面60%，最低氣溫達零下20℃等重重困難，密切協同國內隧道施工技術專家，對冰川泥石流堆積體、變質巖等復雜的地質條件進行了多次反復的科學勘察論證，針對大塌方、大涌水、大變形等諸多世界性難題，官兵們采取初期支護加大預留變形量、長自進式錨桿作系統錨桿、噴射鋼纖維混凝土、工字鋼鋼架加密，二次模筑混凝土采用鋼筋混凝土等施工工藝，有效克服了特大滑坡、泥石流、水毀、崩塌等不良地質病害，并大膽采用超前小導管雙液注漿技術革新，有效保證了巖層穩定性，對于治理相似復雜地質條件下隧道施工高寒、高地震烈度、高地應力等施工難題提供了寶貴的科學依據和施工經驗。

　　該隧道群貫通后，西部奇路川藏線海子山至竹巴籠段將縮短公路里程30公里，昔日人見人愁的卡脖子路段，設計行車速度達到每小時40公里左右。由于沿線路面采用水泥混凝土、瀝青混凝土，對從根本上改善川藏公路行車條件，提高行車質量，鞏固國防，促進民族團結和民族地區經濟發展具有十分重要的意義。“蜀道難，難于上青天”的川藏公路南線四川段將首度出現一馬平川的景象；宛如黑色綢緞的公路，穿越群山，飛縱江河，成為雪山深處的一道靚麗風景。