精心組織科學施工 廣深鐵路換梁工程創全國之最
2006-12-25 00:00
記者從中鐵十八局獲悉，由十八局集團承擔施工的國家“十五”重點建設項目——廣州至深圳鐵路擴能改造工程，廣深四線吉山特大橋換梁施工在廣鐵集團近500名員工協同作戰下，最后一孔框架換梁工程，經過4小時45分鐘的施工，于22日凌晨4點06分順利竣工，比原計劃提前了75分鐘開通。至此，廣州至深圳鐵路擴能改造工程的最后一道瓶頸取得了全面突破。
據悉，吉山特大橋換梁工程位于廣州市黃埔區城鄉結合部吉山村境內，大橋全長1620米，由54個墩臺構成。為突破原三線吉山站南段400米小半徑曲線對行車時速的制約，新建三孔框架梁以16度斜角穿越吉山特大橋23至26號墩，加大轉彎半徑提高行車速度。擔負大橋施工的中鐵十八局集團的參建員工與廣鐵集團科技人員一起，在既有線作業空間小，技術標準要求高的情況下，共同展開技術攻關，成功地解決了施工中不解體無縫鋼軌和在軟土地基上澆注框架梁大體積混凝土兩大技術難題。在既有鐵路線上采用連續頂推法施工，用綱絞線把串聯在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，為國內準高速鐵路既有線建設史上首例。在16度的斜交線上連續頂推平移三孔跨徑32.6米、重量5900噸的框架梁為國內之最。
廣鐵集團在列車日通過100對的準高速鐵路線上，首次將提速改造工程納入模塊化管理和運輸網絡化系統，較好地解決了我國既有鐵路改造中長期存在的施工與運輸相互干擾的矛盾，為我國準高速鐵路的技術改造積累了成功經驗。
據了解，廣深四線通車后，廣州至新塘將增開50對市郊旅客列車，來往粵港兩地的列車將實行客貨分離。中鐵十八局集團吉山特大橋換梁工程的提前竣工，為廣深鐵路實施第六次提速奠定了堅實的基礎。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
據悉，吉山特大橋換梁工程位于廣州市黃埔區城鄉結合部吉山村境內，大橋全長1620米，由54個墩臺構成。為突破原三線吉山站南段400米小半徑曲線對行車時速的制約，新建三孔框架梁以16度斜角穿越吉山特大橋23至26號墩，加大轉彎半徑提高行車速度。擔負大橋施工的中鐵十八局集團的參建員工與廣鐵集團科技人員一起，在既有線作業空間小，技術標準要求高的情況下，共同展開技術攻關，成功地解決了施工中不解體無縫鋼軌和在軟土地基上澆注框架梁大體積混凝土兩大技術難題。在既有鐵路線上采用連續頂推法施工，用綱絞線把串聯在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，為國內準高速鐵路既有線建設史上首例。在16度的斜交線上連續頂推平移三孔跨徑32.6米、重量5900噸的框架梁為國內之最。
廣鐵集團在列車日通過100對的準高速鐵路線上，首次將提速改造工程納入模塊化管理和運輸網絡化系統，較好地解決了我國既有鐵路改造中長期存在的施工與運輸相互干擾的矛盾，為我國準高速鐵路的技術改造積累了成功經驗。
據了解，廣深四線通車后，廣州至新塘將增開50對市郊旅客列車，來往粵港兩地的列車將實行客貨分離。中鐵十八局集團吉山特大橋換梁工程的提前竣工，為廣深鐵路實施第六次提速奠定了堅實的基礎。
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