京滬高鐵即將開工 外加劑企業面臨考驗
2006-11-06 00:00
鑒于京滬鐵路即將全面開工建設，中國建材協會混凝土外加劑分會近日特邀請京滬鐵路籌備組有關領導介紹了京滬鐵路建設的基本情況及對混凝土外加劑的技術要求。
據介紹，從2006年到2010年，我國將投資12500億元人民幣，建設17000公里鐵路新線。其中客運專線7000公里，這些客運專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等線，列車時速將達到200—300公里。盡管沒有使用高速鐵路這個概念，但是，按照國際上通用的高速鐵路以時速270公里為起點的標準，時速在300公里以上的客運專線，毫無疑問年就是標準的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規模，應該說 中國的高速鐵路時代到來了。
京滬高速鐵路將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，正線全長1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體平行，全線為雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，將設置21個客運車站。該項工程預計建設工期為5年，將于2010年投入運營。京滬高速鐵路建設堅持自主創新，立足高起點、高標準，瞄準世界先進水平，形成具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系。目前，京滬鐵路全線混凝土施工已確定使用聚羧酸鹽高效減水劑。
會上，鐵道部高速鐵路專家組研究員盧祖文指出，京滬鐵路建設混凝土用量非常大，對混凝土施工要求非常嚴格，混凝土結構的耐久性問題事關工程質量、運行質量，并對國民經濟有重大意義，混凝土外加劑作為重要的組成部分，更深十分重要的。目前，混凝土外加劑的招投標工作已經全面展開，鐵道部門將遵循五項原則，一是支持民族工業，盡量使用國產的外加劑產品；二是支持外加幾產品自主創新技術的使用；三是支持規?；a，以保證外加劑產品的連續供應和產品質量；四是嚴格按照標準實施；五是支持合理的價格，以避免惡性競爭。
為使鐵路部門有關領導了解京滬鐵路沿線大型外加劑生產企業的生產情況，由北京、天津、山東、江蘇和上海等地的外加劑分會的理事長、副秘書長分別介紹了當地外加劑行業的整體情況。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
據介紹，從2006年到2010年，我國將投資12500億元人民幣，建設17000公里鐵路新線。其中客運專線7000公里，這些客運專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等線，列車時速將達到200—300公里。盡管沒有使用高速鐵路這個概念，但是，按照國際上通用的高速鐵路以時速270公里為起點的標準，時速在300公里以上的客運專線，毫無疑問年就是標準的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規模，應該說 中國的高速鐵路時代到來了。
京滬高速鐵路將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，正線全長1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體平行，全線為雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，將設置21個客運車站。該項工程預計建設工期為5年，將于2010年投入運營。京滬高速鐵路建設堅持自主創新，立足高起點、高標準，瞄準世界先進水平，形成具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系。目前，京滬鐵路全線混凝土施工已確定使用聚羧酸鹽高效減水劑。
會上，鐵道部高速鐵路專家組研究員盧祖文指出，京滬鐵路建設混凝土用量非常大，對混凝土施工要求非常嚴格，混凝土結構的耐久性問題事關工程質量、運行質量，并對國民經濟有重大意義，混凝土外加劑作為重要的組成部分，更深十分重要的。目前，混凝土外加劑的招投標工作已經全面展開，鐵道部門將遵循五項原則，一是支持民族工業，盡量使用國產的外加劑產品；二是支持外加幾產品自主創新技術的使用；三是支持規?；a，以保證外加劑產品的連續供應和產品質量；四是嚴格按照標準實施；五是支持合理的價格，以避免惡性競爭。
為使鐵路部門有關領導了解京滬鐵路沿線大型外加劑生產企業的生產情況，由北京、天津、山東、江蘇和上海等地的外加劑分會的理事長、副秘書長分別介紹了當地外加劑行業的整體情況。
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