國家重點工程武嘉鐵路全面實現電氣化 混凝土搗固工程合格率100%
2006-10-25 00:00
金秋10月，國家重點工程———蘭新鐵路武威到嘉峪關段電氣化改造提速施工現場傳來喜訊：武嘉鐵路全面實現電氣化。
這是一段“卡脖子”鐵路。許多旅客都有一個感覺，火車進入河西走廊后，“腳步”明顯慢了下來。火車司機說，因為鐵路牽引力量不夠，車到這里就跑不動了。
如今，“卡脖子”不卡了，火車在電力帶動下跑得快多了。
攻克“卡脖子”路段2004年9月6日，蘭新鐵路武嘉段電氣化改造工程正式開工。
武嘉段電氣化鐵路改造工程全長467.2公里，是我國鐵路網“八縱八橫”中重要“一橫”的關鍵區段。電氣化開通運營后，旅客列車設計最高時速可達160公里，貨物列車牽引質量提高到4000噸／列，是過去的2倍。
接受施工任務后，中鐵21局董事長、黨委書記柴順林鄭重承諾：“要把武嘉段電氣化工程建成一條讓黨和人民滿意的致富線、放心線、安全線。”
筑路大軍科學施工，艱苦奮戰，連續創造了第一個橋梁架設、第一個區間鋪軌等8個“第一”的好成績。工程一次檢查驗收合格率達到100%，在蘭州鐵路局組織的優質示范工程評比中榮獲16項優質示范工程項目。
打造“零缺陷”工程這些成績的取得來自于保證質量的新理念。
開工必優、一次成優、全線創優、確保部優、爭創國優，打造質量“零缺陷”，是中鐵21局干部職工給自己立下的“鐵規”。
在北大河大橋施工中，第三作業隊40名職工在每次施工前，都要對模板進行認真檢修，仔細涂油拋光，保持光潔度。在混凝土攪拌工序中，嚴格控制砂、石料配合比例和攪拌時間。混凝土搗固是橋墩修筑的關鍵工序，作業隊長、工班長、領工員，一批技術水平高、責任心強的骨干跟班連續作業，最終使工程質量合格率達到了100%，成為標段學習觀摩的樣板。
對不符合質量標準要求的工程，建設者堅決返工重做。在一處涵洞施工中，作業人員在灌漿施工中沒有按規范施工，工程指揮部在后來的統一檢查過程中發現了問題，要求作業隊把已經砌好的層面扒掉重新灌漿，并對相關人員進行了嚴厲處罰，項目部管理人員因為監督不及時，主動實行了自罰。指揮部把這一事例作為加強全線質量意識教育的典型教材，組織開展了“質量在我手中，信譽在我心中”大討論，在各項目部、作業隊職工中引起了震動。
實現“1＋1＞2”中鐵21局總經理陳尚貴告訴記者，武嘉電氣化鐵路提速工程之所以能夠提前一年完成，得益于良好的和諧氛圍———沿途人民群眾與施工單位之間，形成了大團結、大協作的新風尚，產生了“1＋1＞2”的合力。
今年3月15日11時50分，線路正在改建中，狂風大作，氣溫驟然下降，雪花夾雜著雨水襲來。由鐵路職工和當地群眾組成的“突擊隊”沒有退卻半步，線路改建照常進行，每一道工序銜接井然有序。頂風冒雪鏖戰3個多小時后，全面完成了施工任務，確保了正點開通。
位于酒泉市馬營河上全長215米的馬營河大橋，是武嘉電氣化鐵路改造提速工程最長的新建雙線大橋之一。9月的戈壁氣溫炎熱，對測量精度有一定影響，技術員早晨4時就開始測量。餓了，啃老鄉送來的大餅咸菜。渴了，就喝老鄉家里的開水。中午高溫難忍，技術員隨便走進哪一家，打個盹，睡一會兒。在測量時，從線路中樁復測、水準復測、控制導線，每一條曲線都要走10多遍，老鄉溫暖的關懷使這個單調苦悶的工作變得色彩豐富。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
這是一段“卡脖子”鐵路。許多旅客都有一個感覺，火車進入河西走廊后，“腳步”明顯慢了下來。火車司機說，因為鐵路牽引力量不夠，車到這里就跑不動了。
如今，“卡脖子”不卡了，火車在電力帶動下跑得快多了。
攻克“卡脖子”路段2004年9月6日，蘭新鐵路武嘉段電氣化改造工程正式開工。
武嘉段電氣化鐵路改造工程全長467.2公里，是我國鐵路網“八縱八橫”中重要“一橫”的關鍵區段。電氣化開通運營后，旅客列車設計最高時速可達160公里，貨物列車牽引質量提高到4000噸／列，是過去的2倍。
接受施工任務后，中鐵21局董事長、黨委書記柴順林鄭重承諾：“要把武嘉段電氣化工程建成一條讓黨和人民滿意的致富線、放心線、安全線。”
筑路大軍科學施工，艱苦奮戰，連續創造了第一個橋梁架設、第一個區間鋪軌等8個“第一”的好成績。工程一次檢查驗收合格率達到100%，在蘭州鐵路局組織的優質示范工程評比中榮獲16項優質示范工程項目。
打造“零缺陷”工程這些成績的取得來自于保證質量的新理念。
開工必優、一次成優、全線創優、確保部優、爭創國優，打造質量“零缺陷”，是中鐵21局干部職工給自己立下的“鐵規”。
在北大河大橋施工中，第三作業隊40名職工在每次施工前，都要對模板進行認真檢修，仔細涂油拋光，保持光潔度。在混凝土攪拌工序中，嚴格控制砂、石料配合比例和攪拌時間。混凝土搗固是橋墩修筑的關鍵工序，作業隊長、工班長、領工員，一批技術水平高、責任心強的骨干跟班連續作業，最終使工程質量合格率達到了100%，成為標段學習觀摩的樣板。
對不符合質量標準要求的工程，建設者堅決返工重做。在一處涵洞施工中，作業人員在灌漿施工中沒有按規范施工，工程指揮部在后來的統一檢查過程中發現了問題，要求作業隊把已經砌好的層面扒掉重新灌漿，并對相關人員進行了嚴厲處罰，項目部管理人員因為監督不及時，主動實行了自罰。指揮部把這一事例作為加強全線質量意識教育的典型教材，組織開展了“質量在我手中，信譽在我心中”大討論，在各項目部、作業隊職工中引起了震動。
實現“1＋1＞2”中鐵21局總經理陳尚貴告訴記者，武嘉電氣化鐵路提速工程之所以能夠提前一年完成，得益于良好的和諧氛圍———沿途人民群眾與施工單位之間，形成了大團結、大協作的新風尚，產生了“1＋1＞2”的合力。
今年3月15日11時50分，線路正在改建中，狂風大作，氣溫驟然下降，雪花夾雜著雨水襲來。由鐵路職工和當地群眾組成的“突擊隊”沒有退卻半步，線路改建照常進行，每一道工序銜接井然有序。頂風冒雪鏖戰3個多小時后，全面完成了施工任務，確保了正點開通。
位于酒泉市馬營河上全長215米的馬營河大橋，是武嘉電氣化鐵路改造提速工程最長的新建雙線大橋之一。9月的戈壁氣溫炎熱，對測量精度有一定影響，技術員早晨4時就開始測量。餓了，啃老鄉送來的大餅咸菜。渴了，就喝老鄉家里的開水。中午高溫難忍，技術員隨便走進哪一家，打個盹，睡一會兒。在測量時，從線路中樁復測、水準復測、控制導線，每一條曲線都要走10多遍，老鄉溫暖的關懷使這個單調苦悶的工作變得色彩豐富。
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