從數量上分析,我國小轎車類貿易仍舊是進口大于出口,但是大中型客車、載重車,特別是特種車,出口量遠遠高于進口量。在出口車輛中,自主品牌汽車開始成為主力軍。而在青島,以青專、青特為主的青島本地企業也在積極擴大自己的出口份額。但是如何在出口中,發揮優勢揚長避短也成為擺在企業面前的一個問題。據了解,目前青島汽車出口主要以專用車和載重車零部件為主,優勢在于技術和品牌都已經有較好基礎,劣勢在于整個汽車產業不成規模,難以對優勢企業形成有利支持,加上對外出口經驗等方面還需要積累,這些都將成為制約青島汽車產業在出口方面進行突破的要因。

    基地企業出口優勢明顯

    重汽集團青島專用車公司2005年共完成"青專"牌重型自卸車和"青專"牌混凝土攪拌運輸車等各類專用車出口793輛,總交貨值在1億元人民幣左右。值得注意的是,在160家出口基地企業中,重汽集團專用車公司不僅是44家整車出口基地企業之一,還是其中4家專用車出口基地企業之一。

    在重汽集團青島專用車公司被確認為國家汽車整車出口基地企業的同時,中汽青特集團有限公司、青島悠進電纜有限公司、青島國人機械有限公司、青島汽車散熱器有限公司等4家企業也被確定為國家汽車零部件出口基地企業。青島車企圍繞著汽車整車與零部件的進出口已經形成了小規模的企業群。并在一些配套單項上取得了優勢。

    汽配企業關注出口市場

      實際上自2005年受國內市場不景氣影響遭遇市場寒冬以來,青島的汽車配套企業對于出口市場保持著高度關注。"都在找市場,圍繞單一市場進行配套的企業會在困境中發現自己企業在靈活性上的不足。單一的配套環境始終是受限制的,所以各企業都在根據產品的不同尋找新的發展途徑。"一位業內人士這樣告訴記者。

      據了解,過去青島汽配業大多聚集在以一汽解放青島汽車廠為龍頭企業的配套產業鏈中,只有部分企業還面向其他品牌進行配套。但是真正依靠自主品牌走出國門的少之又少。而為了盡快能在出口上實現突破,一些企業開始上下求索。"最初是通過貿易公司或者給大廠貼牌,慢慢的也有一些定向性的企業定單但是并不多。"業內人士說。

     自主產權難避硬傷

     "實際上青島的企業的出口貿易還處在初級階段。"山東理工大學汽車工業研究所所長郭世永告訴記者。他認為,青島的汽車配套業多是"加工型",就是采取來料加工、貼牌加工、根據定單要求進行加工等模式。這種"加工型"業態在制造業中是一種低層次較原始的形式,甚至不能稱之為"制造業"。他說:"這與經營者的思路有很大關系,雖然很多企業開始關注出口的問題,但如果繼續抱著壓縮勞動力和成本價格方式來取得定單的思路的話,那么這種窄口徑的出口戰術不會給企業的長遠發展帶來任何好處。

      除了依靠加大研發力度,實現"制造型"的技術出口是目前青島汽配業存在的軟肋之外。面對偌大的出口市場海外經驗也成為了橫亙在企業面前的一道鴻溝,在采訪曾有企業負責人告訴記者,我們現在的出口方向是主要是亞洲和非洲、中南美、俄羅斯及東歐等國家等進入門檻較低的國家和地區。但是這些地區和國家的情況也各不相同,加上現有的出口業務大多比較松散,在物流、結款等環節存在很多不穩定因素。這些都無端的增加了企業貿易風險。

    揚長避短市場前景遠大

      據重汽集團青島專用車公司董事長劉培民提供的數據,2006年前8個月完成各類專用車出口1028輛,總價值一億一千萬元人民幣。預計到今年年底,重汽集團青島專用車公司的出口量將達到1500輛,出口交貨值在兩億人民幣左右。劉培民介紹,前8個月重汽集團青島專用車公司在專用車產品出口結構上也有了重大變化。目前,"青專"牌專用車出口車型涵蓋自卸車、攪拌車、城市環衛車和油罐運輸車等多個品種,在產品種類數量上保持了國內領先優勢。而青特集團為擴大出口投巨資興建了青特產業園,從德、美、英、意等國家引進世界領先水平的生產設備和工藝。并計劃建設車橋研究院及特種汽車研究院擴大產品研發投入,提高自主研發水平。計劃到"十一五"末,使出口額達到青特集團全部售收入的50%以上。

    "依靠核心企業做大重點項目的出口是我們的優勢,汽車產業是拉動性很強的產業。而我市又聚集了5家汽車整車和零部件出口基地企業。完全可以以這些企業為核心形成成規模的出口產業群。"郭世永認為,青島汽配業想打好出口牌,一定要發揮重點企業和重點項目的優勢,同時要克服自己在技術和貿易經驗上的不足。