5億元設備投杭州灣大橋 二航局打贏入海第一戰
7月18日，在杭州灣大橋二航局項目部，其負責人透露原因：“我們投入設備近5億元，國內建橋企 業無出其右。”
半年造起3條攪拌船，耗資3億元，成立一家擁有9條海船的公司……參加杭州灣大橋投標后，二航局頻頻出手大動作，加上多年積累的建橋技術優勢，二航局承接杭州灣大橋引橋、主橋和附屬設施四個標段建設權，總合同額13.3億元。
杭州灣跨海大橋北起浙江嘉興海鹽，跨過寬闊的杭州灣海域，止于浙江慈溪，全長36公里，是世界已建和在建跨海大橋之冠。
杭州灣海底淤泥數十米，富含淺層天然氣，綿延9公里，大橋樁基必須穿過這段氣層，深入堅硬的地質層，方能保證大橋平穩。
二航局新造“海力801號”打樁船，耗資1.6億元，通過簡單拆卸操作，即具備起重和打樁功能,起重能力600噸，海上作業得心應手。
海上打樁準確定位是關鍵。海力801配置世界上最先進GPS定位系統，定位誤差低于6厘米。船上的打樁錘，一錘下海有280噸的力氣。開始，施工隊一天能打60根樁，有了這種打樁錘，變成一天140根。
2006年2月7日下午，杭州灣跨海大橋施工專用碼頭，起重船“鹽中撈10號”船起重臂上鋼絲繩慢慢卷動，杭州灣跨海大橋第一個鋼吊箱緩緩起吊。
2月8日凌晨3時50分，鋼吊箱開始安裝，經過兩個多小時緊張施工，5時58分，鋼吊箱準確到位。隆冬時節，天邊剛剛露出魚肚白。
2月9日10時58分，杭州灣大橋第一個鋼套箱首次封底混凝土澆注完畢，標志著世界第一跨海大橋海上結構物施工啟動。
至今，二航局在杭州灣大橋創造了第一個安裝鋼套箱、第一個澆注引橋承臺等十項“第一”，海洋建橋技術有了全新探索。
截至8月底，二航局杭州灣項目部完成施工產值10億元，引橋施工進入尾聲，主橋基礎全部完工，主塔施工到合龍段。
憑借杭州灣大橋業績輻射，二航局拿下舟山金塘跨海大橋四個合同段，合同額近12億元，一舉成為目前國內占有海洋建橋市場份額最多的施工單位，成功由“江河”走向“海洋”。
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