8月15日上午，從熱火朝天的合武快速鐵路建設工地傳來好消息：中鐵二十五局二公司的建設者們在合武快速鐵路萬沖特大橋施工中，僅用57天的時間就完成了全橋24個墩臺身的施工，平均2.4天就完成一個墩臺，樹立了全線橋梁墩臺身施工最快的里程碑，創造了我國快速鐵路橋梁墩臺身施工最快的紀錄。

      由中鐵二十五局二公司施工的萬沖特大橋，位于合武快速鐵路安徽省六安市境內，全長776.85米，由24個墩臺組成，除2個橋臺為空心墩外，其余均為矩形實心墩，最高的墩為19.5米。由于沿途經過地段多為水田、軟土和風化嚴重的巖層，共設計了2440米鉆孔樁加強基礎，最深的鉆孔樁21.5米。全橋土石方開挖32000立方米，混凝土灌筑量超過12000立方米，下部建筑鋼筋制作安裝量達到282000公斤。橋梁施工從基礎處理開始，再施工墩臺身和支承墊石，經過一段時期的精心養護，方能架設橋梁。僅橋梁墩臺身施工，就必須經過“測量放線，制作、安裝墩（臺）身鋼筋，安裝和校正模板，制作、安裝墩（臺）身托盤鋼筋，灌注混凝土，混凝土養護和模板的拆除”等一系列規定的“施工連貫動作”才能完成。每一個動作又由諸多關聯工序和配合工作組成，工作量非常大。

      中鐵二十五局集團公司二公司合武項目部進場施工后，迅速完成了臨時工程建設，在雨季來臨之前完成了橋梁承臺以下部分的處理，6月18日開始墩臺身的施工。該項目部根據現場實際情況，制定了“高墩先行、從遠到近打殲滅戰”的戰略方針，細化工期目標到每一個墩臺，明確每個規定動作的實施責任人、完成時間和獎懲措施，每日進行一次考核、總結，一星期進行一次兌現。項目部領導靠前指揮，現場解決施工中出現的問題和排除安全隱患。為避免高溫中暑，每個員工僅施工0.5至2個小時就輪換休息一次。從保證混凝土質量出發，混凝土灌注盡量安排在晚上進行，采取遮陽、薄膜覆蓋、灑水等措施來降低原材料和成品的溫度。全體參戰員工斗志激昂，獻計獻策，在保證混凝土質量的基礎上，不斷優化施工方案，壓縮循環時間，減少窩工，二十四小時連續作業。8月15日，經過57天的日夜鏖戰，他們安全、優質、高效地完成了全橋24個墩臺身的施工，平均2.4天就完成一個墩臺，創造了合武快速鐵路橋梁墩、臺身施工最快的紀錄，也成就了我國快速鐵路建設史上橋梁墩臺身施工最快的紀錄。

      建筑總長度約409公里的合武快速鐵路，其中安徽省境內正線長度201.6公里，共設橋梁115座，隧道26座，橋隧長度占正線總長的49.8%，涵洞587座，總投資87.06億元，速度目標值每小時200公里，預留每小時250公里及進一步提速條件，一級雙線電力牽引鐵路，施工總工期四年。預計今年十月份二標段開始架梁。