京滬高速鐵路方案一錘定音，包括建材行業在內的相關行業無不為之心動?？偼顿Y將超過1300億元、平均每公里投資1億元的京滬高速鐵路有哪些新技術、新亮點，哪些建材產品能先進“駛”向京滬高鐵？

      CA砂漿

      國務院批準立項的說滬高鐵項目，經過各項調研論證，高速輪軌技術最終勝出。目前國外發達國家輪軌式高速鐵路多采用板式無碴軌道，京滬高鐵的一個新亮點就是將首次實現全線無碴軌道。

      所謂無碴軌道就是路基上不再輔設石子，這樣就避免了可能存在的路基下沉問題，保證鐵路線長時間安全運行?！盁o碴”正是這種高速鐵路與傳統鐵路的最大區別，沒有石子和枕木，取而代之的是整塊“混凝土板”。一種彈性路基材料——CA砂漿，是板式無碴軌道結構彈性調整層的關鍵組成部分。傳統鐵路的枕木柔性大，不得加速，而CA砂漿輔高路基托起的無碴軌道克服了這一缺點，在列車運行中能直到穩定和緩沖作用。

      CA砂漿即無碴軌道用乳化瀝青水泥砂漿。它是由水泥、乳化瀝青、摻合料、細骨料、水、表面活性劑、減水劑、氯丁膠乳等原材料在常溫下經特殊工藝攪拌而制成的。它利用水泥吸水，水化加速乳化瀝青破乳，由水泥水化物和瀝青裹覆砂形成一種立體網絡，具有流動性好、可工作時間長、早期有膨脹、后期收縮小等特點，其力學特點在于剛柔并濟，以柔為主。

      中鐵十一局集團公司有關專家介紹，在CA砂漿的組成材料中，水泥要采用42.5號早強型普通硅酸鹽水泥，應符合GB175-1999標準。砂應采用天然河砂（嚴禁使用海砂），最大粒徑為1.25毫米，細度模數應在1.8--2.2范圍內。

      株洲時代新材料科技股份有限公司是生產無碴鐵路所需路基材料——CA砂漿為數不多的幾家國內公司之一?！熬咚俚脑O計采用無碴軌道，我們生產的CA砂漿就能發揮作用了。”公司董事會秘書熊銳華認為。公司研發中心主任周旭初也非?？春镁哞F采用無碴軌首技術將帶來的商機，“國內僅有幾家企業能生產CA砂漿，品質也參差不齊，CA砂漿的主要材料乳化瀝青，目前時代新材料公司擁有專利技術?！敝苄癯蹼m不愿透露CA砂漿所用材料的具體比例，但他表示其中水泥與砂子的用量最多。

      中國鐵道科學研究院也曾召開“無碴軌道用CA砂漿的研制”技術審查會。評審委員會認為，中國鐵道科學研究院課題組在原材料的篩選、乳化設備和工藝選擇等項研究分析的基礎上，通過乳化劑復配等技術，研制出了4種類型8種配方的乳化瀝青。其中4個配方的專用乳化瀝青通過300次凍融循環試驗，性能穩定。課題組通過研究選擇合適的水泥、細骨料、混合材、消泡劑、引氣劑、聚合物乳液等原料，研制攪拌試驗設備，并通過室內外多次試驗，確定了CA砂漿的基本配方和制備工藝，其各項性能指標基本滿足鐵路現場施工的需要。

      我國新建的首條無碴鐵路起于重慶北碚龍鳳隧道止于蔣家大橋，全長12.6公里，投資約13億元。它為全國高速鐵路的建設提供了經驗。一塊塊長5米、寬2.8米、高19厘米的CA砂漿板代替傳統鐵路線上石子和枕木的基部。工程部負責人說，這種鐵路共分4層，分別是底層路基，路基上鋪高的CA砂漿，砂漿上的鋼性軌道板及列車運行的鐵軌。考慮到日本、德國的無碴鐵路技術轉讓費太高，這段無碴鐵路的設計、施工和材料，已全部實現國產化。

      以橋代路

      京滬高鐵的另一個亮點是“以橋代路”，整條鐵路線盡可能采用全封閉立交橋的形式建成，這樣既保證了運行效率，又節約了土地。

      “為節省中國東部地區寶貴的土地資源，京滬高鐵將全線盡可能采用以橋代路方式?！辫F道部總工程師何華武舉例說，常規鐵路路基（含排水溝）雙線至少要占用40米寬的土地，而架橋則不寬于23米。據初步估算，中國客運專線能力為雙向四車道高速公路的兩倍，用地僅為其一半，完成單位運輸量土地利用率最高。

      京滬高鐵技術裝備的國產化體現在多個方面，其中重要的一個方面就是線下工程，包括橋梁、隧道、路基等建設項目，在這一方面我國有成熟技術。

      這個全長近1320公里，被認為是新中國成立以來投資規模僅次于“三峽工程”的超大規模項目，全線盡可能以橋代路，將架起多少公里高架鐵路還不得而知，但從目前已著手規劃與建設的一些省市來看，高鐵一半以上的路段有可能設計為高架路。

      5月16日—22日，鐵道部在北京中土大廈組織召開京滬高速鐵路初步設計審查會。鐵道部計劃司、建設司、運輸局，鑒定中心、工程管理中心、京滬高速鐵路公司、北京鐵路局、上海鐵路局、濟南鐵路局以及北京、天津、河北、安徽、江蘇、上海等省、市及治線地方政府的相關人員參加了會議。

      參加京滬高鐵初步設計審查會的常州市發改委投資處負責人透露，京滬高速鐵路常州段全長47公里，由于蘇南地區交通發達，城鎮道路、河道密集，這一段將全線高架，常州站將被設計成一個“高架站”，站臺和鐵軌騰空于地面上方約4~6米處，但這不會影響到安全，也不會有太大的施工難度。根據初步設計，無錫站設在安鎮附近，并與常州站、蘇州站同為高架站，就是采用騰空式，站臺高出地面，下面為通道、廣場等。考慮到這3個城市人口密度大，提高土地利用率，所以采用高架站形式。

      據了解，京滬高鐵項目在山東培內共有500余公里，將于7月份正式開工，在規劃中，60%~70%的路段共300多公里設計為高架鐵路。鐵道第三勘察設計院負責京滬高鐵山東段全線的勘察設計工作。此設計院駐濟南的一位負責人透露，除泰安地區遇山外，鐵路在山東培風所穿越的地區以平原為主，全線總長500余公里。為了保證鐵路交通的暢通，鐵路被規劃為高架路，與地面有6米以上的距離，因此全線60%~70%的路段被設計為橋梁。其中在濟南境內，只有4公里的地面路基。

      京滬高鐵項目中一些大橋已經開始動工。3月24日，用于京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋6號墩鉆孔試樁用的鋼套箱，在江蘇海事局的統一指揮下安全抵達建橋施工作業地。這也意味著南京鐵路大橋開建。南京大勝關長江大橋又京滬高鐵南京長江大橋。該項橋位于大勝關水道南京長江三橋上游1.5公里處，該橋主橋墩總體施工進度分為兩個階段，第一階段將是主橋墩的范圍堰施工。

      準備“加速”

      由于固定設施涉及橋梁、路基、隧道、路軌及車站的建設，所以相關的材料，如水泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑料，以及筑路所用的設備，如鋪軌機、挖掘機等產品的提供商將從京滬高鐵建設項目中獲得巨額收益。

      根據國務院批準的項目意見書，京滬高鐵敲定采用高速輪軌技術，高速鐵路將基本沿著現有鐵路線運行。按照高鐵建造核定成本每公里約為1億元計算，近1320公里的高鐵線代表著至少1300億元資本。據悉，僅基建方面，將包括土地價格、橋梁、路基、隧道、路軌及車站的建設，大約可占京滬高鐵總造價的40%，粗略估算投資額超過500億元。

      有關專家曾測算，新建1公里鐵路直接消耗400噸鋼材、1800噸水泥和34萬千瓦小時電。按這樣的標準計算，1320公里的京滬高鐵建設將消耗53萬噸鋼材、240萬噸水泥、4.5億千瓦小時電。京滬高鐵采用無碴軌道及全線盡可能以橋代路，對水泥、混凝土等建材的需求可能超過這一測算。

      “我們不是水泥生產企業，所有水泥都要從相關企業采購，且無碴軌道所用的CA砂漿需要現場施工?！敝苄癯踅榻B說。

      京滬高速鐵路通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，途經地區也是我國水泥等建材產業發展活躍的地區。依照周旭初的說法，京滬高鐵近1320公里沿線的水泥企業都有機會從中獲益。

      相關人士認為，京滬高鐵的開工將為混凝土機械、起重機械生產企業帶來巨大的市場機會。京滬高鐵的工程建設機械主要受益對象將是土石方設備、壓實機械、混凝土設備、起重設備的龍頭企業。高速鐵路建設由于以橋代路，要求較高，需要采用混凝土澆注，因此高鐵建設將極大地拉動混凝土、混凝土機械、土石方工程機械的市場需求。假設每10公里建立一個混凝土攪拌站，京滬高鐵將建設約130個攪拌站，混凝土、混凝土攪拌車的需求將很大。

      有鋼鐵公司人士指出，按照目前在建的一些高速鐵路情況來看，鋼軌和鋼軌鋪高相關的部分一般占到鐵路總投資的10%。以鋼軌為例計算，京滬全線為新建雙線，需要總長度為5000余公里的鋼軌，這將需要時速300公里的高速鐵路重型鋼軌至少余萬噸，粗略計算僅鋼軌這一項投資就需要近20億元。

      京滬高鐵工程建設所需的建材，除了水泥、混凝土、鋼材外，玻璃、鋁合金制品等也有機會在沿途車站建設及新型列車上得到應用。中國鐵道學院首席專家黃強介紹京滬高鐵的研究進展時說，高鐵火車頭的擋風玻璃會類似于飛機駕駛艙的玻璃，防撞和透視性能較高。將來高鐵火車頭的擋風玻璃，將由多種復合材料構成，而且會是多層的，具有長期抵抗性，可防止雨霧等的撞擊和侵蝕，同時還便于清洗。黃強還表示，京滬高鐵上行駛的列車將全列密閉，而且“身披”鋁合金外衣。因為鋁合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高鐵列車減重提速，此外，鋁合金能夠提供良好的所密性。車箱的車身必須采用一整塊與其同長的鋁合金板制成，若是拼接的話，強度將會不夠。

      京滬高鐵工程今年第二季度公開招標，包括法國、德國企業在內的眾多企業對此極為關注。京滬高鐵的建設離不開軌道工程的施工及輔高，業內消息靈通人士稱，最直接的受益者將屬中國鐵路建筑工程總公司和中國鐵路工程總公司。中國鐵路工程總公司的一位工作人員認為，歷來國內鐵路的建設基本上由這兩家公司承辦，其中中國鐵路工程總公司先后參加百余條鐵路建設，其累計建設的鐵路干線占全國總里程的2/3以上。

      力爭成為京滬高鐵的建筑材料供應商，以期從中分一杯“羹”，建材企業在京滬高速鐵路這場“盛宴”前也都在“加速”準備。