摘 要:采用水泥混凝土與瀝青混凝土復合式路面，能夠充分發揮水泥混凝土與瀝青混凝土路面的特點。這種復合式路面結構以剛為主，剛中有柔，可以改善行車舒適性，放寬對其下混凝土板材料的要求，從而方便施工維修，降低整體造價，延長道路的使用壽命。

關鍵詞:水泥混凝土；瀝青混凝土；復合式路面；改性瀝青

     水泥混凝土與瀝青混凝土復合式路面，是指下層路面為水泥混凝土，上層路面為瀝青混凝土復合而成的路面結構。

      目前，我國在公路建設中主要采用的路面為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。 瀝青混凝土路面表面平整無接縫、柔性好，能較好地滿足行車要求，可以提高車速，降低油耗，具有明顯的行車舒適性、耐磨性等優點，但受到瀝青材料感溫性的限制，瀝青面層結構的強度受溫度變化影響較大；水泥混凝土路面剛度大， 擴散荷載能力強、穩定性好、抗壓、抗折并且抗磨耗性能好，耐久、使用壽命長，但是它也有著不可忽視的缺點：接縫較多，影響行車舒適性，養護和維修不方便. 與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的修復比較困難，目前，采用的大修措施有3 種：加鋪瀝青混凝土面層、加鋪新水泥混凝土面層和翻修。由于瀝青加鋪層能有效地改善舊水泥混凝土路面的使用性能，同時可以充分利用舊水泥路面，造價低，施工方便，并且對交通、環境影響小，因此，在國內外舊水泥混凝土路面改造工程中應用最多。本文借鑒舊水泥混凝土路面改造鋪筑瀝青混凝土罩面層的方法進行研究，以充分發揮水泥混凝土與瀝青混凝土路面的特點[1 ] 。

      水泥混凝土與瀝青混凝土復合式路面，結構層上部的瀝青混凝土可以改善行車舒適性，放寬對其下混凝土板材料的要求，無需考慮抗滑、耐磨性能，從而方便施工維修，降低整體造價。 與單一路面相比，復合式路面中的瀝青層緩和沖擊能力強，能減少路面破壞的發生，同時也使輪胎磨耗、貨損等費用減少。 另外，這種復合式路面結構以剛為主，剛中有柔，瀝青層可大大緩和行車對路面板的沖擊，因而在設計上可使板厚減小，而且只要在結構設計上處理好接縫問題，可減少以往路面板接縫處板下唧泥、沖蝕、脫空、斷板、錯臺等病害。

1 　水泥混凝土

1. 1 　原材料

     冀東水泥廠生產的42. 5MPa 普通硅酸鹽水泥，細度模數為2. 6的中砂，碎石最大粒徑30 mm;自來水.

1. 2 　水泥混凝土強度試驗

      水泥混凝土作為復合式路面的底層，按照《普通混凝土配合比設計規程》J GJ 55 —2000 進行配合比設計，根據《公路工程水泥混凝土試驗規程》J TJ 053 —94 的規定，采用抗壓強度指標的設計方法，制成4 組 (每組3 塊) 100 mm ×100 mm ×100 mm立方體試件，按照規定的養護方法，養護28 d后進行抗壓強度試驗，從表1 中看出試驗結果合格。

2 　抗裂縫材料

      采用瀝青混凝土面層作為路面的面層，這種形式的路面結構能吸取兩種材料的優點：水泥混凝土提供的穩定、堅實的基層，瀝青混凝土路面提供的摩擦系數較高、平整度好的面層，大大改善了路面的使用性能。 然而，復合式路面的關鍵是解決瀝青面層中出現的反射裂縫問題. 由于水泥混凝土面板接縫的存在，在外力荷載作用下，接縫處相鄰板塊產生豎向位移差，會出現較大的剪切應力. 受氣溫周期性變化的影響，產生的溫度應力是瀝青混凝土面層產生反射裂縫的原因。 反射裂縫本身對面層的使用性能影響不大，但因其環境因素(雨水、氧化等) 的負效應，常常使裂縫迅速擴散，從而縮短面層的使用壽命[2 ]。 為減少反射裂縫的數量和延緩反射裂縫的發展速度，應控制反射裂縫的產生和發展，防范措施分為改善瀝青面層性能，選用合適的面層混合料組成，設置中間加筋層和增設補強層3 類。

      國內外道路工程專家的研究結果表明：在水泥混凝土路面與瀝青混凝土面層之間加鋪1 層彈性模量較高的應力加筋夾層，以吸收或緩沖裂縫尖端的應力集中，對于抑制反射裂縫的產生和擴散具有一定的效果；有關規范提到防治反射裂縫的措施有鋪設土工格柵、鋪貼土工布和粘貼改性瀝青油毛氈；玻璃纖維格柵是一種能增強公路路面性能的新型優良土工基材。使用玻璃纖維格柵，可有效地改善路面結構應力分布，抵抗和延緩由路面基層裂縫引起的瀝青混凝土路面反射裂縫的發生，從而提高路面的使用壽命。它具有很高的耐熱性和優異的耐寒性，強度大，模量高，化學穩定性好，耐腐蝕，膨脹系數低，尺寸穩定性好等特點。

      另外，可以采用縱橫縫粘貼改性瀝青油氈，同時鋪設玻璃纖維土工格柵來達到延緩反射裂縫的目的. 舊水泥混凝土路面改造時需鋪1 層瀝青砂找平層，而此設計無需這道工序，可將瀝青油氈直接鋪在水泥混凝土板面上. 利用改性瀝青油氈的變形能力，將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向，對消散水平方向應變和傳遞豎向荷載能起到一定的作用，可以增強瀝青混凝土的整體抗拉強度，減少永久變形，防止和延緩路面反射裂縫的產。改性瀝青油氈具有耐高溫的特性，在瀝青混凝土攤鋪時不會熔化于瀝青混凝土中或老化變質，能夠承受高溫時壓路機的碾壓。選用改性瀝青油氈能有效地減少地表水通過水泥混凝土板接縫下滲土基，同時又能減少地下水通過水泥混凝土板間接縫進入浸潤瀝青混合料，避免降低無機結合料強度，延緩瀝青面層出現剝落和松散，延長面層結構使用壽命. 改性瀝青油氈的特點是抗拉強度大，延伸率高，具有良好的彈塑性和耐高、低溫性能。與水泥板有良好的粘接性能，耐熱度好，120 ℃不變形，150 ℃不流淌，在瀝青混凝土攤鋪時不會熔化于瀝青混凝土中或老化變質，能夠承受高溫時壓路機碾壓，有效使用時間在20 a以上[3 ] 。

3 　瀝青混合料

      我國目前城市道路瀝青路面大都采用較細的AC2I 型混合料級配，這種混合料為懸浮結構，高溫穩定性差，且表面光滑易泛油。 因此，必須使用新的瀝青混合料類型，以提高瀝青路面的使用壽命。我國目前高等級公路瀝青路面大多分上、中、下面層。上面層要求具有抗滑、低溫抗裂、高溫抗車轍性能，中面層以抗高溫車轍和低溫裂縫為主，下面層以抗疲勞為主。

      為了控制和延緩反射裂縫的發生和發展，對面層瀝青的使用提出了特殊要求，既要有較好的高溫穩定性，又要有較好的低溫抗裂性，同時又要考慮到工程經濟性，采用APP 和SBS 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA) 則是最佳選擇. 改性瀝青由于改性劑的存在，結構組成發生變化，形成相互貫穿的空間網絡結構， 使得改性瀝青的力學性能、粘度、粘附性、感溫性都有了明顯改善. SMA 的耐高溫性能好，抗車撤能力強， 具有較好的低溫抗裂性能和耐久性，能有效地抑制反射裂縫的發展，減小路面噪聲，提高行車安全性，延長路面使用壽命，減少養護費用，經濟效益和社會效益十分明顯. 而SMA 這種瀝青、礦粉和纖維穩定劑作結合料的間斷級配瀝青混合料，既具備開級配混合料的嵌擠能力，提高抗車撤能力和抗滑阻力，又具備密級配混合料的優點，空隙率小，瀝青用量多，能提高疲勞壽命和抗水損害能力。將它用做上面層，能提高行車舒適性，減少和延緩病害的產生，延長路面使用壽命。

4 　結　論

      水泥混凝土與瀝青混凝土復合式路面，具有顯著優點：混凝土路面提供了穩定堅實的基礎，瀝青混凝土面層采用縱橫縫粘貼改性瀝青油氈、玻璃纖維加筋層，能有效地防止地表水滲入土基，同時又能防止地下水通過水泥混凝土板接縫進入瀝青混合料面層，延長面層結構使用壽命，可有效地防止混凝土板塊的溫度、豎向剪應力的作用，防止和減少荷載型反射裂縫的發生。 水泥混凝土與瀝青混凝土復合式路面具有較大的社會效益和經濟效益，這種新型路面結構將成為公路路面結構建設發展的趨勢，有著十分廣闊的應用前景，對公路交通建設的可持續發展具有戰略意義。

參考文獻:

[1 ]符冠華，虞輝，曹榮吉. 寧通公路六合東2江都段舊水泥混凝土路面加鋪改造方案綜述[J ]. 江蘇交通科技，1999 ， (2) :5～11.
[2 ]吳英俊. 用瀝青罩面改造舊水泥混凝土路面技術[J ] . 公路，2001 ， (3) :32～34.
[3 ]閔建勇，盧擁軍，湯開明. 改性瀝青油氈在水泥路面改造中的應用[J ] . 江蘇交通科技，2001 ， (6) :29～31.