這種發展的態勢，不僅僅是市場需求的帶動，更重要的是我國政府部門改革在逐漸深入。2004年以來，在許多鐵道項目上，地方政府以征地拆遷費用、資金入股等方式參與鐵路建設，遷曹鐵路、衢常鐵路、石太客運專線等項目中，國家與一些國有、民營企業達成合資協議。鐵道部的有關人士曾解釋，我國的鐵路建設是朝著政府主導，多元化投資，市場化運作的方向發展，今后將按照法律法規和市場規則，組建規范的合資鐵路公司，負責建設和經營管理。2004年以來，我國陸續有80多個鐵路建設項目實施，總投資規模6000多億元，"十一五"期間還將開工建設一大批項目。鐵道部將對一定規模、盈利能力較強的既有鐵路資產，進行重組改制，通過公開上市發行股票或增資擴股籌集鐵路建設資金。

　　我國道路交通的迅速發展，對我國的混凝土制品產業的發展，起到了極大的促進作用。我國預應力混凝土軌枕生產能力有了很大提高。建國以來珠州（湖南）、平頂山（河南）、太原（山西）、哈密（新疆）、房山（北京）、都勻（貴州）、成都（四川）、錦州（遼寧）、西安（陜西）等地區，根據我國鐵路建設的需要，逐漸配備了預應力混凝土軌枕生產線，近年來，這些地區的生產能力和產品質量都在迅速提高，是目前我國重要的預應力混凝土軌枕生產基地。北京房橋中鐵路橋有限公司（原北京房山橋梁廠）生產能力100萬根，平頂山混凝土軌枕工廠年生產能力120萬根。全年全國產量約為1500萬根左右。

　　近年來，我國高質量混凝土軌枕生產線的建設規模不斷增加，生產能力已擴展到格爾木（青海）、昆明（云南）、貴溪（江西）、巢湖（安徽）、（黃石）湖北等地，新建的生產線，還配備了電腦自動化混凝土攪拌設備、蒸汽鍋爐、微機養護系統、試驗儀器設備等。

　　2004年初，昆明鐵路軌枕有限責任公司投資1200萬元，建設年生產能力40萬根的軌枕生產線，批量生產XⅡ型、ⅢA型預應力混凝土軌枕，目前已投入使用，能保證最高時速客車可達200公里，貨車可達90公里。2005年5月，中鐵二十四局集團貴溪橋梁廠投資500萬元建第二條生產線，該生產線具有日產800根，年產30萬根C-Ⅲ型軌枕的生產能力，由此，該廠軌枕年生產能力達到了70萬根。德國弗萊德爾軌道技術有限公司將投資1205萬美元在珠州生產高速鐵路軌枕。

　　目前我國鐵路營業里程達約到7.5萬公里左右。根據我國鐵道部最近公布的中長期建設規劃，到2020年，鐵路營業里程還將進一步擴大，達到10萬公里，在繁忙干線將實現客貨分線，建立省會城市及大中城市間，以及環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區的快速客運系統。擴大西部路網規模，完善中東部鐵路網結構。另外還將形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道。

　　可見，未來幾年我國將迎來道路建設高峰。我國混凝土、水泥行業將面臨難得的機遇，但由于市場的飽和，因此，競爭仍然是比較激烈的。關鍵是企業要對產品質量有絕對的把握，并且能有效降低生產及流通成本。