據市場反饋，受限產影響，9月3日-6日起廣西南寧、崇左、玉林、北海、欽州、防城港、桂林、來賓、河池、柳州等大部分地區主要廠家繼續通知上調水泥價格50元/噸。據悉，繼7月-8月連續上漲水泥價格后，此次是廣西下半年第三次漲價，累計漲幅在150元/噸左右。

此外，廣東方面，據市場反饋，近期原燃材料價格上漲，水泥生產成本上升。加之限電錯峰及周邊市場漲價帶動，廣東本地企業漲價意愿強烈。

9月2日-4日粵東地區廠家上調水泥價格30元/噸，5日-7日粵北及珠三角、粵西地區主要廠家通知上調袋裝水泥價格40-50元/噸，7日起粵北及珠三角、粵西地區繼續通知跟進上調散裝水泥價格50-60元/噸，部分熟料價格同步上調50元/噸。其中個別廠家P.C 42.5散裝水泥通知漲幅60元/噸。

總的來看，在限產、原燃材料價格上漲、需求向好等因素推動下，目前兩廣地區水泥價格持續上漲。

與此同時，西江再度傳來限流、限載的通知。

9月4日，廣西港航發展中心發布《自治區港航發展中心關于配合做好船舶出港過閘工作的通知》，內容顯示，自2021年9月4日起，長洲樞紐船閘每天接受適航的下行船舶報到數量不超過175艘，其中來自大藤峽船閘不超過32艘/天，桂平船閘不超過75艘/天、貴港港(桂平樞紐下游)不超過39艘/天、梧州港(長洲樞紐上游)不超過29艘/天。

隨后，廣西港航發展中心再次要求，9月7日至9月9日24時航經長洲船閘或航經長洲壩下至梧州界首航段的船舶吃水不得超過3.0米。

據悉，近年來，隨著廣西加快構建“南向、北聯、東融、西合”全方位開放新格局步伐，粵港澳大灣區建設快速推進，西江內河通航能力不斷提升，廣西的水泥、砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區輸送，越來越多大型船舶通過西江黃金水道往返珠三角，船舶大型化逐漸成為西江內河航運的發展趨勢。

資料顯示，西江航運干線2020年全年貨物通過量首超10億噸，達到10.5億噸，同比增長5.1%。

其中，長洲水利樞紐船閘貨物通過量首次突破1.51億噸，貴港港成為珠江水系首個“億噸內河港”。長洲水利樞紐位于西江航運干線上，南寧至梧州界是目前廣西最繁忙的航道，廣西內河運量的90%需經過此航段，是珠江內河航道上游所有船舶進入珠三角及港澳地區必經“咽喉”。

西江沿江水運長期以來是當地水泥、砂石企業產品外運的重要通道，西江經濟帶以及廣東市場是其重要客戶。

據中國水泥網數據顯示，截至2020年，廣西地區水泥熟料產能8646.52萬噸，其中華潤水泥、海螺水泥、紅獅水泥、魚峰水泥、臺泥水泥等大型企業均在西江經濟帶建有大型水泥生產基地。

西江航運作為廣西至廣東水泥運輸往來的重要通道，此次限載或將給本就火熱的廣東水泥行情再添上漲動力。

據中國水泥網發布的全國水泥價格指數CEMPI-珠江-西江水泥價格指數圖中顯示，自8月開始，西江指數一路走高。