東海大橋讓上海真的“上海”了
2005-12-02 00:00
茫茫東海，一條蜿蜒的巨龍凌空而起。
（東海大橋主通航孔鳥瞰）
在官方資料中、在媒體的報道中，它總是被稱為“中國首座真正意義上的外海跨海大橋”。“真正意義”，意味著競爭者不在少數，近在咫尺的杭州灣大橋就是一例。對此，上海的造橋專家以無可辯駁的理由牢牢捍衛了它的“榮譽”——
第一，東海大橋真正建在外海；第二，其海上段長達25.3公里。它的競爭者，沒有誰在這兩方面同時超越。
的確，它是中國橋梁史上一座新的里程碑，更是上海連接洋山深水港、中國連接世界的海上橋梁。從放生橋、到外白渡橋，從南浦大橋，到如今的東海大橋，上海的橋跨河越江，現在，伸向大海深處。
[相關資料]：
2002年6月26日開工建設，2005年5月25日，東海大橋全線結構貫通，大橋工程建設從主體工程全面轉入橋面附屬工程建設。10月3日，在經歷了高溫、雨天以及臺風“麥莎”、“卡努”的考驗之后，東海大橋瀝青攤鋪順利結束。12月中旬，東海大橋將正式通車。
從上海南匯的蘆潮港，到浙江嵊泗的小洋山，東海大橋不僅是洋山深水港區連接上海及長三角腹地的唯一陸路通道，而且是港區供水、供電、通訊服務的主要載體。作為洋山深水港的“生命線”，東海大橋不僅是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，更是上海市政府的“一號工程”。
東海大橋建設總指揮黃融說，東海大橋標志著我國的橋梁建設終于從長江、黃河走到了海洋，它也是我國真正走向海洋大國的一個起點。
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