浦東路橋瀝青改性劑成功解決反射裂縫問題
2005-11-30 00:00
近期，縱貫上海浦東的楊高路接受1992年建成以來最大規模的整修，不僅拓寬車道，還在白色的混凝土路面上加罩黑色的瀝青“外衣”。而在這看似簡單的“白加黑”工藝中，卻暗藏玄機——一種由浦東路橋公司自主研發的瀝青改性劑，成功解決了困擾技術人員多年的路面反射裂縫問題。
楊高路建成10多年，至今仍是最繁忙的主干道，由于大型貨車和集卡通行較多，路面損壞嚴重，早已不堪重負。維修年限較長的白色道路，加鋪瀝青的做法成本較低，施工時間也短，通常攤鋪后兩小時就能通行，對交通的影響最小。
但是，以往在“白加黑”改造中一直有個技術問題沒能很好解決，就是反射裂縫。有開車經驗的人都知道，車子在水泥路面上行駛，會有間歇性的輕微顛簸。這是因為混凝土受熱膨脹系數較高，為防止路面過快損壞，在施工建造的時候，道路每隔五六米會預留一條伸縮縫。而在給白色道路穿“黑衣”時，如果瀝青黏性不夠，“黑衣”穿得不服帖，隨著車輛碾壓帶來的橫向撕扯和縱向剪切，下面白色路面的破損裂縫和伸縮縫就會反射到黑色路面上，從而縮短改造道路的使用壽命。
從去年開始，浦東路橋建設股份有限公司下屬的工程技術研究所與上海交通大學合作攻關，研制出高黏度瀝青改性劑，并在外高橋地區的冬融路攤鋪1公里做實驗，取得良好效果。工程技術研究所所長徐斌博士向記者展示了一捧比玉米粒還要小許多的膠狀小黃丸，他介紹說：“它的名字叫熱塑性彈性體ＲＳＴ，比國外的類似產品便宜許多，而且更適合中國的路況。在剛剛完成的楊高路（龍陽路——金海路）‘白加黑’改造中，這項技術大顯神威。”
據了解，我國的白色道路總里程超過10萬公里，其中大多數已進入維修期，運用“白加黑”工藝進行老路改造的市場非常大。“與白色道路相比，加‘黑’的道路摩阻系數提高，減少了雨天道路濕滑帶來的交通隱患，道路平整更能減少噪音，符合創建‘綠色道路’的現代理念和浦東創建國家環保模范城區的宗旨。”徐斌對新技術的推廣應用滿懷憧憬。
楊高路建成10多年，至今仍是最繁忙的主干道，由于大型貨車和集卡通行較多，路面損壞嚴重，早已不堪重負。維修年限較長的白色道路，加鋪瀝青的做法成本較低，施工時間也短，通常攤鋪后兩小時就能通行，對交通的影響最小。
但是，以往在“白加黑”改造中一直有個技術問題沒能很好解決，就是反射裂縫。有開車經驗的人都知道，車子在水泥路面上行駛，會有間歇性的輕微顛簸。這是因為混凝土受熱膨脹系數較高，為防止路面過快損壞，在施工建造的時候，道路每隔五六米會預留一條伸縮縫。而在給白色道路穿“黑衣”時，如果瀝青黏性不夠，“黑衣”穿得不服帖，隨著車輛碾壓帶來的橫向撕扯和縱向剪切，下面白色路面的破損裂縫和伸縮縫就會反射到黑色路面上，從而縮短改造道路的使用壽命。
從去年開始，浦東路橋建設股份有限公司下屬的工程技術研究所與上海交通大學合作攻關，研制出高黏度瀝青改性劑，并在外高橋地區的冬融路攤鋪1公里做實驗，取得良好效果。工程技術研究所所長徐斌博士向記者展示了一捧比玉米粒還要小許多的膠狀小黃丸，他介紹說：“它的名字叫熱塑性彈性體ＲＳＴ，比國外的類似產品便宜許多，而且更適合中國的路況。在剛剛完成的楊高路（龍陽路——金海路）‘白加黑’改造中，這項技術大顯神威。”
據了解，我國的白色道路總里程超過10萬公里，其中大多數已進入維修期，運用“白加黑”工藝進行老路改造的市場非常大。“與白色道路相比，加‘黑’的道路摩阻系數提高，減少了雨天道路濕滑帶來的交通隱患，道路平整更能減少噪音，符合創建‘綠色道路’的現代理念和浦東創建國家環保模范城區的宗旨。”徐斌對新技術的推廣應用滿懷憧憬。
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