攻克建設(shè)難關(guān)又好又快 陽邏大橋有望提前通車
國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，京珠、滬蓉國道主干線，武漢繞城公路控制性工程－－陽邏長江大橋可望2007年下半年提前建成通車，用時(shí)不到4年。
跨度居國內(nèi)第四、世界第八的陽邏長江大橋，以其施工難度大、技術(shù)含量高為各界所矚目。資料表明：國內(nèi)外同等規(guī)模大橋，建設(shè)時(shí)間一般至少在5年之上。
日前，承擔(dān)施工任務(wù)的中港二航局剛進(jìn)行完一次17小時(shí)的激戰(zhàn)。在6臺(tái)大型罐車不停的穿梭往來中，大橋南引橋第28跨箱梁混凝土成功實(shí)現(xiàn)一次性澆筑。
指揮部專家朱正純說，開工一年多來，正是這樣不計(jì)其數(shù)的“激戰(zhàn)”,為工程贏得質(zhì)量與速度。
被譽(yù)為“神州第一錨”的南錨碇深基坑，內(nèi)徑70米、外徑73米、深61米，為國內(nèi)開挖的最大基坑，從設(shè)計(jì)、施工到監(jiān)控都需要突破很多技術(shù)難題。特別是它地處長江低漫灘，地基含有兩條斷裂層，距防洪大堤僅150米。南錨碇基坑要開挖45米深，與長江水位形成38米的落差，僅次于三峽工程，防洪風(fēng)險(xiǎn)之高，建橋史上罕見。
據(jù)介紹，南錨碇工程施工采用了構(gòu)筑長江大堤防滲墻、構(gòu)筑外擋水圍幕、建造地下連續(xù)墻三大新技術(shù)。投入國內(nèi)第一臺(tái)世界最先進(jìn)、壁厚1.5米的挖掘機(jī)，在100多天中挖出20萬立方米深坑，回填20萬立方米混凝土，搶在長江汛期到來之前順利封底。整個(gè)基坑無任何位移、滲透，比原計(jì)劃提前半年完成。
以每3天長高4米的“陽邏速度”，高達(dá)169米、162米的南、北主塔6月實(shí)現(xiàn)封頂，比計(jì)劃提前2個(gè)月。上半年，南北錨碇、南北主塔、引橋、接線等一期地面工程全部完成，比計(jì)劃提前半年。
近兩個(gè)月，大橋順利展開第二階段建設(shè)———上部結(jié)構(gòu)安裝。
專家介紹，上部結(jié)構(gòu)安裝工程，要跨越長江繁忙的水道，為多種機(jī)具組合協(xié)調(diào)水上、地面和高空聯(lián)合作業(yè)，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)很大，需科學(xué)組織，精細(xì)施工。
先導(dǎo)索成功架設(shè)過江后，將用3個(gè)月完成錨道架設(shè)，并開始架設(shè)主纜索，明年4月完成主纜索架設(shè)，6月吊裝鋼箱梁，工程將穩(wěn)步推進(jìn)。
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