三峽工程與混凝土
2005-03-10 00:00
三峽水利樞紐工程是中華民族的千秋大業，也是迄今為止世界水利史上最大的工程。在已經過去的將近十年的施工建設中，三峽工程建設者們以大無畏的精神創造了一個又一個世界之最——混凝土用量世界第一，月、年混凝土澆筑總量屢破世界記錄，有世界上最大的船閘、最大的人工砂石料生產系統……這里也是水利科學技術的競技術落后場，一個又一個世界性的技術難關，在此被建設者們攻克，充分顯示了科學技術是第一生產力的巨大威力；這里也是散裝水泥和預拌混凝土向世人展示風采的T型大舞臺，人們從這里可以深切地感受到散裝水泥和預拌混凝土在生態環境保護、資源節約、勞動強度和條件改善等方面的優越性。
本版選載的這組稿件，有些資料可能不一定是最新工藝，文中所述的數據有些可能已被多次刷新，這些數據也許只是窺豹一斑。但僅就此，也足以能展示出三峽工程施工這艱巨、宏偉和壯麗。
混凝土用量世界第一
世界水利史上使用混凝土最多的要數三峽大壩了，如將三峽主體工程所用混凝土制成1m3的混凝土塊，排列起來可繞地球赤道大半圈。三峽主體工程的混凝土總量達2800萬m3，其中大壩混凝土約2000萬m3。大壩混凝土施工是三峽工程能否按照總進度的要求達到計劃目標的關鍵。根據總進度安排，其年最高澆筑量要達到500萬m3，月最高要達到40萬m3，日最高應達到2萬m3以上，1999年三峽工程建設開始進科最為艱巨的施工階段，這一年是二期工程大規模混凝土澆筑的第一年。8月份，三峽混凝土澆筑月強度突破40萬m3，打破了由原蘇聯古比雪夫水電站保持的月澆筑320萬m3的世界紀錄。這一年三峽工程共澆筑混凝土458萬m3。世界上最大的船閘——三峽永久船閘經過6年奮戰，在這年5月基本完成兩條長7000米、寬56米、最空達176米巨型深槽的開挖任務，船閘轉入混凝土澆筑路。2000年是三峽工程建設期間混凝土施工量最高的一年，全年完成混凝土澆筑542萬m3。大壩和永久船閘的金屬結構安裝、發電機組的埋件開始大規模施工。全年完成金屬結構安裝、埋件3.8萬多噸，比上年增加4倍以上。
大塊花崗巖做骨料
未來的三峽大壩是用混凝土澆筑的整體,混凝土的使用壽命與三峽大壩的使用壽命有直接關系，這已成為世人關注的焦點。以骨料為例,大塊花崗巖，經過多次破碎、清洗、篩選、分解成大、中、小石，匯聚到倉庫堆放。經過超細破碎的小石在棒磨機精心研磨下，成為合格的砂子。一塊粗大的花崗石，就這樣在6公里長的生產線上完成了從宏觀到微觀的轉變。這就是目前世界上最大的人工砂石料生產系統。
混凝土享受空調
堅硬如鐵的混凝土，它的新生期是很嬌氣的。外部過高的溫度加上水泥凝固時產生的熱量。溫度可達70～80O°C，會使新生的混凝土出現裂縫甚至報廢。三峽地處高熱地帶，高溫季節長達5個月，混凝土的溫度控制與防裂成為三峽工程的一件大事。通過精確計算，攪拌完的混凝土最經濟合理的溫度為7O°C。為達到這個溫度，必須采取一系列措施降溫。砂石高堆低取，有效地阻隔陽光輻射。底部取出的砂石比表層溫度低10多度。砂石進貯料罐用循環冷氣散熱，夏天人們吃冰是為了圖個涼快，三峽混凝土也要靠制冰機生產大量冰來降溫/三峽工程日澆混凝土一萬多立方米，控制溫度制冷量，比南方百萬人口城市的空調總量還要大。混凝土運輸車也撐起了遮陽傘。澆筑好的混凝土還要蓋保溫被防止高溫侵入。質量監理像護士一樣給混凝土量體溫，指揮長和總工程師也到現場檢查。混凝土在凝固過程中會產生很高的水化熱，故要像給發燒的幼兒降溫一樣，一方面灑水養護體表散熱，另一方面通過內部埋設的冷卻水管，用循環冷水降低內部溫度，使溫度降至7O°C。
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