內容介紹
評論(0)
受訪人士建議，可多用疏浚砂、機制砂代替長江河道砂，以滿足市場上的用砂需求。
據新華社電 “新華視點”記者近期在長江沿線多地調查發現，在暴利驅使下，部分盜砂團伙頂風作案，躲避監管，甚至阻攔執法。這些非法采砂船，就像侵蝕長江健康的“吸血蟲”，不僅嚴重破壞長江生態系統，還會影響航道、堤防和橋梁安全。
各式各樣的改裝版采砂船、“巨無霸”運砂船、靈活的小快艇……記者近期走訪重慶、湖北、安徽等地長江沿線發現，在一些地方的長江河道涉砂船舶集中停靠點，執法部門抓獲的非法涉砂船舶連成一片，多達數百艘。
數據顯示，2020年前10個月，長航公安機關立非法采礦案907起，打擊處理犯罪嫌疑人561名。以近年來持續嚴打非法采砂的蕪湖市為例，2020年，該市抓獲非法采砂船和非法運砂船200余艘，另有小快艇數十艘，數量比2019年還多些。
記者在長江中下游一處長江干流的盜砂聚集點看到，一側江岸已經潰堤，支流中零星停靠著小快艇，還有廢棄的吸砂管。“枯水季節，這里晚上熱鬧得像菜市場，好幾艘船一起盜砂。”常年關注長江大保護的志愿者小陳說。
業內專家表示，盜采江砂存在多方面危害，會嚴重威脅到長江生態、堤防和船舶航行安全。無序、過度采砂會導致原本平坦的河道出現大量深坑，形成漩渦，威脅通航安全；同時，還會改變河床地貌地形，導致地下水位下降，水質惡化，危及沿江群眾飲水安全。
一條中型盜砂船，短短一小時吸砂上千噸，一個晚上獲利數十萬元，一個星期就能收回買船改裝的成本。在暴利驅使下，盜砂團伙鋌而走險。他們實行組織化分工，采用技術手段逃避監管，尋求“保護傘”撐腰。與此同時，執法部門技術手段薄弱，僅靠人力難以實現對廣闊流域的監管。
一位江邊群眾在2020年“臥底”進了一個盜砂團伙，他被安排駕駛一艘小快艇定點盯梢。據他介紹，船舶改裝、盜砂、運輸、銷售……盜砂團伙內部有非常明確的分工；就連盯梢這一環節，都有多人分段負責，一有風吹草動趕緊發出通知。
值得警惕的是，盜砂團伙肆無忌憚的背后往往有淪為“保護傘”的監管者。湖北、江蘇等地查處的一些大型非法盜砂案件顯示，在利益引誘下，有海事、水利、港航等部門的直接管理人員喪失原則，有的私下向船主收取“好處費”，有的以“入股”之名直接參與分取盜砂利潤。
在執法部門大力拆解采砂船的同時，一些船舶廠卻在不斷非法改裝采砂船，新增的速度甚至比拆解還快。然而，船舶改裝、航運、盜砂、江砂買賣往往分屬多地，監管則分屬工信、交通、水利等不同部門，僅靠一地一部門很難整治非法采砂。
“要整治非法采砂，必須打造責任鏈，編織監管網。僅打擊直接盜砂，而對協助其運輸、裝卸、倉儲、貿易、使用的行為放任不管，無法根治非法采砂。”上海組合港管委會辦公室主任徐國毅說，與盜砂全鏈條有關的單位都要承擔起整治責任，加強信息互通、執法聯動。
此外，受訪人士建議，可多用疏浚砂、機制砂代替長江河道砂，以滿足市場上的用砂需求。目前部分水庫、航道、港口砂石淤積嚴重，但由于疏浚清淤砂成本高、手續復雜，市場動力不足。應進一步簡化手續，暢通疏浚砂的利用渠道，變廢為寶。
編輯：何欣然
監督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
免責聲明
① 凡本網轉載并注明其他來源的稿件，目的在于傳遞更多信息，僅供參考與交流，不代表水泥網的觀點和立場，且不對其真實性、完整性負責。
② 如有侵權及投訴等問題，請聯系水泥網處理（電話：0571-85871513，郵箱：news@ccement.com）。
最新評論
網友留言僅供其表達個人看法，并不表明水泥網立場